南方財經(jīng)全媒體記者譚海燕    廣州報道

近日，我國幾大上市機(jī)場相繼公布2024年業(yè)績預(yù)告，大都預(yù)測營收情況良好。

營收背后是龐大的人流量支撐，據(jù)中國民用航空局消息，2024年預(yù)計我國全年完成運輸飛行1381萬小時、539萬架次、旅客運輸量7.3億人次，創(chuàng)歷史新高。城市方面，北京、上海兩市旅客吞吐量再度破億。

從旅客吞吐量數(shù)據(jù)來看，2024年我國機(jī)場排名前五依次是上海浦東（7678.9萬人次）、廣州白云（7636.9萬人次）、北京首都（6738萬人次）、深圳寶安（6147.7萬人次）和成都天府機(jī)場（5490.6萬人次）。

白云機(jī)場在2020年到2023年連續(xù)四年蟬聯(lián)全國流量第一機(jī)場，去年卻退居第二，不敵上海浦東機(jī)場。這也是上海浦東機(jī)場自1999年9月通航以來，首次榮獲中國年度最繁忙機(jī)場稱號。

龐大客流固然是營收的基礎(chǔ)，但如果仔細(xì)研究全國各大機(jī)場的營收，一個更棘手的問題則是——盡管幾大機(jī)場上市公司預(yù)計2024年營收大漲，但看2024年前三季度數(shù)據(jù)，除了白云機(jī)場，上海機(jī)場、深圳機(jī)場等其余機(jī)場上市公司凈利潤均未恢復(fù)到2019年（疫情前）的水平。而對比機(jī)場的營收結(jié)構(gòu)，從前占據(jù)大頭的免稅收入遭受挑戰(zhàn)，機(jī)場需開拓新增長點。如何變流量為實際的增長，是機(jī)場不得不面對的問題。

而從城市角度而言，機(jī)場宛如一扇“開放的大門”，以此鏈接全球，這也是為什么，各大城市紛紛重視樞紐機(jī)場的建設(shè)，“雙機(jī)場”城市越來越多，開放高地廣州亦在奮起直追，加緊建設(shè)珠三角樞紐機(jī)場，做大“流量經(jīng)濟(jì)”。

“China Travel”、免簽“朋友圈”不斷擴(kuò)大，疊加跨境小包裹買賣全球，過去一年，全國各大機(jī)場無論在盈利還是流量方面均表現(xiàn)不俗。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長周順波告訴南方財經(jīng)全媒體記者，當(dāng)前，免簽政策等一系列措施的實施，整體開放力度不斷加大，無論是客運還是貨運，都迎來了一個很好的發(fā)展節(jié)點。對于位于我國主要都市圈內(nèi)的樞紐機(jī)場而言，無疑處于有利的契機(jī)。但怎么吸引更多流量和用好流量，也是城市及都市圈發(fā)展需考慮的問題。

1月14日的廣州白云國際機(jī)場。譚海燕/攝

旺丁就一定旺財嗎？

去年，全國各大機(jī)場人流量均有新的突破。

在全國三大機(jī)場之一的白云機(jī)場，2024年完成旅客吞吐量7636.9萬人次，比上年同期增長20.89％，創(chuàng)歷史新高。這是白云機(jī)場繼2019年客流首次突破7000萬后，再次邁入“年旅客吞吐量7000萬級俱樂部”。

不過，盡管年旅客吞吐量創(chuàng)下新高，白云機(jī)場卻仍不敵浦東機(jī)場，后者去年全年旅客吞吐量為7679萬人次，同比增長41%。

如果從城市的角度來看，只有一個機(jī)場的廣州，年旅客吞吐量更是“打不過”北京、上海、成都幾個擁有“雙機(jī)場”的城市。以上海為例，2024年上海機(jī)場全年進(jìn)出港航班量80.3萬架次，同比增長15%；旅客吞吐量超1.24億人次，同比增長29%，創(chuàng)下歷史新高；貨郵吞吐量420.6萬噸，同比增長11%。

早在2022年，上海機(jī)場宣布完成重大資產(chǎn)重組，未來將對浦東、虹橋兩個機(jī)場進(jìn)行合并管理。1.24億人次的大流量，帶來的營收大幅回升。根據(jù)近日上海機(jī)場公布的業(yè)績快報，預(yù)計年度凈利潤將同比增加99.13%到120.01%，達(dá)到18.6億元到20.55億元。

?事實上，機(jī)場的收入主要由航空性收入與非航空性收入組成。航空性收入簡單理解就是機(jī)場從與飛機(jī)起降、停靠和飛行相關(guān)的服務(wù)中獲得的收入，也就是每趟航班起降，機(jī)場能從中收的錢。根據(jù)2024年的半年報，上海機(jī)場的航空性業(yè)務(wù)收入里，旅客及貨郵航空服務(wù)收入為15.73億元，同比大幅增長55%，變動的原因主要為浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場旅客吞吐量同比增長。

對比各個機(jī)場的營業(yè)數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，客貨流量是拉動營收的重要動力。近期，白云機(jī)場預(yù)計公司2024年度實現(xiàn)凈利潤8.32億元到10.17億元，同比增加88.39%到130.25%，與上年同期相比，將增加約3.91億元到5.76億元。

公告同時解釋，去年業(yè)績預(yù)增主要由于隨著航空市場需求的逐步恢復(fù)，白云機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期增長，帶動公司航空性業(yè)務(wù)收入和非航空性業(yè)務(wù)收入增長；同時公司持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，成本彈性增強(qiáng)，成本費用增幅遠(yuǎn)低于收入增幅。

深圳機(jī)場也在業(yè)績預(yù)增公告中稱，2024年度，深圳機(jī)場依托民航業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，公司三大運營指標(biāo)實現(xiàn)快速增長。當(dāng)期旅客吞吐量首次突破6000萬大關(guān)，貨郵吞吐量達(dá)到188萬噸，旅客吞吐量、貨郵吞吐量和航班起降架次分別同比上漲16.6%、17.6%和8.9%。此外，公司營收增幅遠(yuǎn)大于成本費用增長，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤實現(xiàn)大幅增長。

周順波分析，前幾年由于疫情等各方面原因，客流量大幅減少，對機(jī)場的盈利造成很大沖擊，多家上市機(jī)場出現(xiàn)了虧損。2024年，隨著去年市場出行需求旺盛，疊加免簽政策等刺激國際航空樞紐影響，多個機(jī)場客流恢復(fù)，機(jī)場主要收入來源之一的航空性業(yè)務(wù)增加，多個機(jī)場的預(yù)期收入樂觀。

從機(jī)場看開放樞紐

龐大客流帶來航空性業(yè)務(wù)收入是一方面，另一方面，如果研究各大上市機(jī)場的收入構(gòu)成，依托客流拓展的以免稅收入為核心的非航空性業(yè)務(wù)，成為上市航空公司拓展?fàn)I收的重要來源。例如，去年上半年，白云機(jī)場的非航空性業(yè)務(wù)收入占比約六成?，而上海機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入占比也超過一板，約為56%。

過去，在非航空性業(yè)務(wù)收入里，免稅業(yè)務(wù)收入占了大頭。在2019年上半年，上海機(jī)場的免稅合同收入是19.27億元，占總收入比重約為35%。不過，周順波提到，免稅店原本是上海機(jī)場的重要收入來源。然而，隨著前幾年入境和離境旅客的減少，免稅店的收入也受到了較大影響，機(jī)場的保稅區(qū)和免稅物流業(yè)務(wù)同樣面臨挑戰(zhàn)。

事實上，免稅業(yè)務(wù)跟國際航線的拓展息息相關(guān)。近日中國中免發(fā)布了2024年業(yè)績快報，提到出入境人流的恢復(fù)令機(jī)場免稅店業(yè)務(wù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。公告提到，去年鞏固拓展機(jī)場渠道，機(jī)場免稅業(yè)務(wù)持續(xù)向好，北京機(jī)場（含首都國際機(jī)場、大興國際機(jī)場）免稅門店收入同比增長超過115%，上海機(jī)場（含浦東國際機(jī)場、虹橋國際機(jī)場）免稅門店收入同比增長近32%。

跨境航線與免稅業(yè)務(wù)直接掛鉤。2025年全國民航工作會議提出，2024年國際客運航班增至每周6400班，恢復(fù)至疫情前84%，國際貨郵運輸量同比增長29.3%。新增“一帶一路”共建國家航點19個，我國至中亞、西亞、歐洲方向旅客運輸量超過2019年水平，分別增長152.4%、49.5%、25.7%。 

不過，從多項數(shù)據(jù)來看，國際客運航班仍未恢復(fù)至疫情以前的水平。據(jù)航班管家發(fā)布的《2024年民航國際市場運行總結(jié)》，2025年民航國際市場仍以恢復(fù)為主，預(yù)估2025年整體國際航班達(dá)68.5萬班次，恢復(fù)至2019年的88%，同比增長17%。

盡管受客流量拉動，但機(jī)場的免稅業(yè)務(wù)仍未恢復(fù)至疫情前水平。例如，2024年上半年上海機(jī)場免稅收入僅10.7億元，而首都機(jī)場的免稅收入為7.9億元，僅恢復(fù)到2019年三成水平。如何拉動機(jī)場多元化收入，成為一個難題。

“機(jī)場也在努力拓展其他高附加值的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，一些樞紐機(jī)場隨著客流量的增加，開始逐步發(fā)展免稅業(yè)務(wù)和保稅物流。像深圳機(jī)場和白云機(jī)場等，雖然免稅業(yè)務(wù)起步較晚，但也在逐步增長。機(jī)場還在探索延伸業(yè)務(wù)，如航空城建設(shè)，香港機(jī)場和深圳機(jī)場等都在積極發(fā)展航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以提升整體盈利能力和業(yè)務(wù)多樣性。”周順波說。

另一方面，作為開放“門面”的機(jī)場，體現(xiàn)城市的發(fā)展水平，同時肩負(fù)聚集客流、產(chǎn)業(yè)等功能。以廣州為例，航空樞紐成為跨境電商新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要渠道基礎(chǔ)。目前，廣州已成為全國美妝洗護(hù)用品第一大出口城市，去年出口近100億元，增長32.1%；以日用消費品為主要品類的廣州跨境電商零售出口增長近20%。

國家電子商務(wù)示范城市專家委員會委員李鳴濤告訴南方財經(jīng)全媒體記者，從城市角度出發(fā)，打造一個包括進(jìn)口和出口的完整跨境電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是支撐整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。以廣州為例，從物流角度來看，廣州擁有白云機(jī)場這樣的航空貨運通道，還可以依托廣州的港口等大物流資源實現(xiàn)協(xié)同。這樣的“硬件”基礎(chǔ)與“軟件”產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，共同造就了當(dāng)?shù)氐目缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)生態(tài)。

周順波則提到，目前，全國多個城市正在積極建設(shè)“第二機(jī)場”甚至“第三機(jī)場”，布局第二機(jī)場時，應(yīng)該更多地從城市自身建設(shè)情況來考慮，并且需要從城市群的角度出發(fā)。目前，中國已經(jīng)形成了幾個大的都市圈，如粵港澳大灣區(qū)、京津冀和長三角。從整個機(jī)場群體的角度來考慮布局第二甚至第三機(jī)場更加合理。