21獨家｜大眾汽車將在11月停止對中國市場供應途銳車型

2030年保底400萬輛，長安汽車在智能化上都有哪些新布局？

朱華榮說，長安的智能化只辦三件事——安全、安全，還是安全。

淦家閱詳解千里智駕：下設“千里浩瀚”，吉利持股超過60%

21獨家｜華為全面賦能東風新合資公司，押注智能越野車

決戰時刻，廣汽重塑昊鉑

廣汽發布“星源增程平臺”，首發搭載于昊鉑HL，推出“山海架構”設計語言，旨在重塑昊鉑品牌形象，推進高端化戰略。

鴻蒙智行補上“旅行車”拼圖，華為資源導入加速

智選車合作邁入2.0階段。

支持享界S9T立項，北汽張建勇相信“地表最強產品經理”余承東

鴻蒙智行累計交付已突破93萬輛

2025慕尼黑車展上的“中國主場”：從產品出口到生態出海

“中國車企不僅回來了，還帶著供應鏈企業一起回來了，且比以往大部分時候都更加活躍。”

造車新勢力開啟“復活賽”

曾經沉寂的造車新勢力威馬、哪吒和高合汽車正以不同方式嘗試重返市場舞臺，一場爭先恐后的“復活賽”有野心、有惋惜、有質疑。

“量大管飽”的燃油SUV路線，捷途X70還能走多遠？

捷途X70系列延續“量大管飽”燃油SUV路線，憑借高配置、大空間和親民價格取得市場成功，但面對新能源SUV快速增長的沖擊，燃油車市場份額逐步縮減

八部門發文：落實新能源車購置稅減免；提振汽車外商投資信心

小鵬召回近5萬臺P7+：新勢力不應“談召色變”

小鵬汽車因轉向機故障召回近5萬臺P7+，暴露新勢力在電子電氣架構復雜化背景下對召回事件的應對困境。相比傳統車企成熟的召回機制，新勢力面臨更

21調查｜直擊威馬汽車辦公地：復活，但沒完全活

“曾經負債近250億、資產價值僅96億元的威馬汽車，在破產重整一年多后，竟奇跡般地宣布復工復產，并拋出年產百萬輛的激進目標。”?

繁榮與陣痛：2025年上半年中國車市分化加劇

多數傳統車企雖已跨過盈利紅線，但仍面臨“增收不增利”或“量利齊跌”的挑戰。

知名車企官宣：9月復工復產

袁小林：沒人擁有看到未來的水晶球，沃爾沃如何尋找自己的答案？

沃爾沃發布全新XC70，基于SMA超混架構打造，CLTC純電續航超200km，綜合續航達1200km。調研顯示用戶需求多元，插混車型成務實之選。沃爾沃調整戰略，2030

嵐圖瞄準Top3爆款，沖擊20萬年銷量目標

打造“華系最好的車”。

李斌最新閉門會：沖刺盈利，蔚來如何把1%的希望變為可能

北汽極狐首款A0級小車，預售兩小時訂單量破萬