21世紀經濟報道記者 焦文娟 報道

“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。”在上海車展吉利發布會后，吉利汽車CEO淦家閱在媒體溝通會上表示。

在本次上海車展上，吉利的重點在“安全”，與行業共享安全成果。在電池領域，吉利開放了三項專利，包括電池包底板防護、底部防撞梁與底部碰撞試驗裝置。同時，吉利全球全域安全試驗中心也即將落成并向全行業開放。

小米事故之后，行業對電池和智駕的監管普遍收緊。市場也開始反思，在安全被宣傳成為豪華配置的時代，安全本應該是標配與底線。

造更安全的車一直是吉利的信念。從吉利控股集團董事長李書福提出的“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，淦家閱認為，吉利造車的理念是“不但要讓老百姓買得起，車的質量還要高”，所以我們要不斷在質量、技術上做創新。

2016年，吉利正式邁入3.0時代，這一造車理念升級成為“造每個人的精品車”，進入智能化時代，吉利造車理念再次進化，進階成“造每個人的智能精品車”。

這也對吉利團隊在安全和質量方面的把關提出了更高的要求。

淦家閱介紹，吉利內部有一個質量驗證會——“總裁質量例會”，對新車的質量檢測毫不留情，同時質量問題必須是一把手負責，不能找任何理由。為了為車輛安全把關，吉利還投資了20億建成全域安全試驗中心。

從決定造新能源車開始，吉利就尤為重視電池安全。2024年發布了更安全的神盾短刀電池后，在今年上海車展上，吉利把神盾短刀電池、金磚電池，統一成神盾金磚電池品牌。吉利認為做更安全的動力電池，“短刀”是最優解。

根據吉利公布的信息，吉利的神盾金磚短刀電池長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，而長刀普遍是13.5mm，所以穩定性比長刀電池高很多，安全行駛里程能達到100萬公里以上。同時神盾金磚短刀電池的“安全冗余”可以完全覆蓋汽車全生命周期、用戶全場景。

在軟件方面，淦家閱介紹，吉利在軟件方面也建立了交通事故專業調查團隊，把交通事故調查作為安全開發工作的重要依據。截至目前，吉利已經參與交通事故調研2.1萬余起，建立了交通事故信息數據庫。

吉利是國內少有喊出“安全平權”口號的車企。在今年上海車展上，吉利提出了“全域AI安全平權”的概念，要“通過全域AI技術讓產品更安全”。

以動力系統為例，通過AI云動力模型，吉利的雷神EM-i超級電混系統能夠降低能耗、提升效率，讓能量管理成為即時可變的模型，可以通過感知環境溫度、坡度、濕度等等參數，做出最優的動力輸出決策。

“一路走來，吉利始終堅持的就是質量和安全。”淦家閱說。這一造車理念也應用到了吉利銀河車型上，助力銀河成為爆款車。2025年一季度，吉利銀河銷量25.97萬輛，同比增長214%，占比總銷量近37%。

過分注重安全是否會造成技術上的保守？

“我們首先要再堅持做正確的事，再去做到領先。”淦家閱說。正如他在吉利內部的花名“阿甘”一樣，他堅信，阿甘堅定不移的往前跑。只要往前跑方向是對的，堅持的是真理，就錯不了。

在上海車展吉利發布會后，吉利汽車CEO淦家閱接受了21世紀經濟報道等媒體在內的采訪，分享了吉利關于造車安全的看法和打造銀河爆款的秘訣。以下是采訪實錄，經摘編：

技術是安全的底氣

21世紀經濟報道：今年吉利在車展的主題是“全域AI安全平權”，吉利從造車開始到收購沃爾沃一直都非常重視安全，如何理解AI時代的造車安全？

淦家閱：這是一個造車的底線和底層邏輯問題。現在我們提出“全域AI”，以及通過全域AI技術讓產品更安全。AI可以說是“第四次工業革命”，不僅僅是效率的改變、場景的應用，可以實現很多意想不到的效果的提升。

吉利是第一個發布AI數字底盤的企業，AI數字底盤可以做到無人漂移，反應速度只要4毫秒，比人類的極限速度快25倍，都是通過AI算法實現前后輪扭矩精準矢量控制，保證車身姿態平穩不失控。AI數字底盤未來會在很多車上得到應用。

21世紀經濟報道：吉利在今年車展上還開放了電池專利，具體是哪些專利？能實現什么安全防護效果？

淦家閱：吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利。第一個是電池包底板的防護專利，通過復合材料與高強鋼板夾層設計，既降低了重量，又提高了電池底部耐腐蝕和抗沖擊性能；

第二個是電池包防撞梁專利，我們把電池防撞梁與副車架集成設計，低于電池包，能極大緩沖正向刮底時的沖擊能量，保護電池底部安全。

第三個是底部碰撞實驗裝置專利：這套裝置可以進行負坎沖擊測試，可以在特殊場景下規避很多不安全的因素。

21世紀經濟報道：最近我們有關注到行業對動力電池和智能輔助駕駛的監管收緊，這對吉利來說意味著什么？

淦家閱：把安全做好，是要有價值觀的企業才能做好。很重要的就是“知行合一”，說的和做的不一樣，這就是價值觀、底線的問題。吉利一定要“做的比說的好”。

在“知行合一”的基礎上，要定下價值觀標準。吉利造車進程中，很多事是兩難的。出現兩難的時候，安全、質量的優先級最高。這個標準定不下來，講安全也是不切實際。有的企業以成本為中心、為導向，成本和安全是矛盾的。但吉利的要求就是安全是第一優先級。

21世紀經濟報道：在你看來這種強監管對整個行業來說有哪些影響？

淦家閱：首先，長遠來講一定是好事情，行穩致遠。現在的“智能駕駛”很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種造噱頭，不能有，關乎安全的問題，我們必須實打實，必須說真話。汽車行業就是一場馬拉松，堅持做難而正確的事情肯定不會錯。

21世紀經濟報道：你們是怎么把控安全的？

淦家閱：在吉利有一個會議的權威性不容挑戰，就是“總裁質量例會”，在質量方面我毫不留情面。吉利的各個組織架構都是“打”出來的，比如制造工廠，質量問題必須一把手負責，不能找任何理由，影響用戶體驗的質量問題，必須從根本上解決。

去年“小年”，一輛領克08從60米的高處翻滾下來，60米是17、18層樓的高度，但是車里的3個用戶只是輕微擦傷。這就說明我們的付出是值得的，因為關乎生命安全的事故，對企業來說可能是十萬分之一的概率，但是對用戶家庭來說就是100%，所以要有同理心，要站在用的角度思考，安全容不得半點虛假。

21世紀經濟報道：在電池技術層面，你們怎么解決安全問題？

淦家閱：新能源最大的問題就是起火，動力電池的問題，有三分之二都是熱失控。我們首先要做到“撞不到電池”，這就要CTB電池車身一體化，電池不會單獨掛在底盤，而是和車身融合在一起，那么安全性就以原生的形態解決了。

還有在電池研發上，我們的神盾金磚短刀電池在研發的時候就明確要走“短刀”的路線，因為“長刀”電池的安全有比較大的風險，所以我們堅決要把動力電池的最優解找出來。

為什么神盾金磚短刀電池是動力電池的最優解？從汽車的產品第一性原理來分析，汽車在不斷運動，機械的耐久性和可靠性就是汽車的底層邏輯，所以我們要把動力電池的耐久性和可靠性做好。

21世紀經濟報道：吉利很重視安全，但是如果過分注重安全，會不會導致智能輔助駕駛方面技術的發展不夠快？

淦家閱：吉利一直說安全是第一優先級，最關鍵的就是智能輔助駕駛如何更安全。不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩的空中樓閣。

我們首先要再堅持做正確的事，再去做到領先，如果同時做到領先、難而正確，就更好了。

一個創新的科技或者產品，不要在市場里做試驗。我們剛才講的投資20億的全域安全試驗中心，就是專門做驗證的。其實造車不貴，驗證的費用很夸張，但是安全要做到骨子里。

打造銀河爆款的秘訣

21世紀經濟報道：今年吉利銀河的銷量表現也非常亮眼，這是否證明吉利的新能源轉型已經獲得初步成功？

淦家閱：汽車是一個比較復雜的工程，插混底盤的能力、發動機的能力、車身的能力，是非常考驗一個車的真實的硬核功力的標準。如果油車造不好，想轉到新能源上會造得很好，這是偽命題。

吉利銀河在2023年初發布，之前連續五年，吉利都是中國品牌燃油車銷量第一，吉利的底子是非常可以的。

但是當時大家說吉利的“油性”太重，新能源的屬性比較弱，因為2020年我們的新能源能滲透率只有2.7%。我們當時融合吉利新能源最高端的能力，打造極氪作為吉利新能源的尖兵，后來印證吉利有造好新能源汽車的能力。

21世紀經濟報道：許多企業傳統燃油車造不好，新能源車卻能造得很好，甚至一些從未造過車的企業也能在新能源車市場取得成功，你怎么看這背后的原因？

淦家閱：本質是中國的新能源汽車大戰略很高明，包括購置稅減免、補貼，把企業托舉上去。一個人在一個企業能做成事，不一定是這個人能力強，而是平臺的能力超前。同樣，中國新能源汽車能賣到全球、領先全球，跟國家的扶持有非常重要的關系。

21世紀經濟報道：為了造好吉利銀河，吉利做了哪些組織架構調整？

淦家閱：我們對吉利研發體系進行了重新布局，把資源重新聚焦打造了吉利銀河，也有新能源的研究院，所以戰略要跟資源匹配。如果確定聚焦新能源了，仍然把油車和新能源汽車的研究院放在一起，也很難快速有效果。

這時我們開始重新圍繞三電、圍繞智能化轉型，重新打造智能新能源架構，通過“一網三體系”的能力重塑品牌和車型矩陣。因為燃油車和新能源汽車的電子電氣架構，還有未來對智能化的要求不一樣，“打補丁”的方式搞不好，一定要重構。

21世紀經濟報道：在你看來，吉利打造銀河爆款的訣竅是什么？

淦家閱：就是兩個字：用心，沒有捷徑。用戶憑什么買你的車？必須是產品有價值。所以吉利銀河的目標就是打造高價值中高端新能源汽車。高價值就是解決用戶的痛點，要明白客戶需求在哪里、客戶痛點在哪里、爽點在哪里，更高一階就是要創造用戶還沒想到，但是非常需要的需求。

21世紀經濟報道：怎么能保證每一款產品可復制的找到客戶的需求、爽點？

淦家閱：走到客戶當中去，讓客戶走進我們。

我們現在很多前期的產品在開發、造型階段，比如剛才發布的銀河戰艦，就邀請很多客戶參與造型設計，讓大家參與進來，而不是我們坐在辦公室造車。

造一輛我們自己喜歡的車，沒有用。要造客戶喜歡的車，要回歸到市場，一切從市場出發。

21世紀經濟報道：目前吉利銀河已經具備盈利能力，并且新能源的毛利已接近燃油車的毛利，這是如何做到的？

淦家閱：銀河產品現在基本都是基于GEA架構開發，架構造車的一大優勢就是規模化，汽車行業最終極的底層邏輯是，技術一定要領先，技術不領先成本就下不去。規模化就是車的量要大，以及底層的零部件通用化比例高，有足夠的技術底蘊，就能實現規模化，自然會有盈利能力。