21世紀經濟報道記者 鄧浩 上海報道

當下的汽車產業鏈波云詭譎，除了電動智能化狂飆猛進，地緣政治不斷對供應鏈施加巨大影響。

就在2024年，歐洲汽車制造業剛經歷一場風暴。在電動化轉型、本土整車品牌銷量下滑等影響下，博世、采埃孚、大陸等眾多Tier 1紛紛選擇裁員過冬。

德國老牌巨頭馬勒MAHLE集團（下稱馬勒）也不例外，擬于2025年對位于斯洛文尼亞的生產基地進行裁員，同時將部分生產基地轉移到波黑和匈牙利。自今年1月1日起，其事業部更是從5個合并為3個，管理董事會縮減至4名成員。

在這場電動轉型變革中，如何不下牌桌？面對關稅、貿易戰博弈，如何調整全球供應鏈？又將如何應對中國市場的激烈競爭？

4月23日，馬勒董事會主席兼CEO Arnd Franz及馬勒中國區總裁沈梁玉，在包括21世紀經濟報道在內的記者專訪中表示，每年投入5.4%用于研發，轉型后更注重本地研發能力建設；面對價格競爭、成本壓力，瘋狂進行技術迭代，追求技術和成本的綜合優勢；今年年初，已調整全球產能布局，中國成為業務部門和職能部門全覆蓋、具有高度自主性的區域，項目團隊能獨立完成項目。

（以下為采訪實錄，有刪節）

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：中國市場對新技術和新概念接受度較高，智能座艙、輔助駕駛技術迭代速度快。馬勒如何防止在這方面被邊緣化？

Arnd Franz：馬勒在中國有幾十年經驗，與客戶關系緊密。我們有清晰的2030+戰略，聚焦電氣化（智能充電、高效電驅動）、熱管理業務，還在生物燃料、合成燃料（包括氫氣）領域保持合作。

我們在中國不斷擴大研發能力，上海和常熟設有技術中心。貼近客戶，了解需求，憑借專業技術和德國總部支持，通過快速技術迭代保持競爭力。在軟件方面也有諸多工作，為中國市場開發的產品就包含軟件部分。

沈梁玉：中國馬勒每年投入5.4%用于研發，轉型后更注重本地研發能力建設。中國汽車行業發展得好，歐洲企業需接近客戶。我們在熱管理、電氣化等領域具有專業能力，戰略清晰，無論面對何種車型，都能第一時間了解并滿足客戶需求。依靠技術專業度和德國總部的支持，做好本地研發管理，通過技術迭代保持領先。

《21世紀》：中國OEM對創新速度和傳統汽車供應商有著非常高的要求。如何應對這些挑戰？

 Arnd Franz：一方面，在中國與客戶保持密切日常互動；另一方面，應用最新開發技術，比如用于模擬和設計的人工智能，它能將某些開發步驟的速度提高100倍甚至1000倍。

在合作中，我們更注重提前研究客戶痛點并提供解決方案。比如在熱管理方面，幫助客戶提高車輛續航里程、解決噪音問題，研發新技術提高能效。針對制冷劑切換問題，我們提前研發好相關技術，能提供雙系統解決方案，降低成本、減小尺寸、減輕重量，切實解決客戶問題。

《21世紀》：很多中國車企對成本特別敏感，作為供應商普遍也會遇到“年降”問題，馬勒如何應對？

沈梁玉：我們深知成本在中國市場是關鍵話題。馬勒利用供應鏈優勢，整合本地和國際供應商資源提高成本效益。公司核心宗旨是“efficiency in motion”，注重提高效率，在技術和成本間找到綜合平衡點，幫助客戶實現可持續發展。我們與本地供應商緊密合作，避免單純降低材料成本帶來的后遺癥，在解決技術問題的前提下提高效率、降低成本。

我們應對“年降”壓力的方法是瘋狂進行技術迭代，追求技術和成本的綜合優勢。公司設有“作戰室”，分析市場情況后持續改進。感謝總部支持公司轉型，授權本地研發，讓我們能快速應對市場變化。

《21世紀》：馬勒將如何調整全球產能布局？

 Arnd Franz：今年年初，馬勒已調整全球產能布局，明確亞洲市場區域，中國成為業務部門和職能部門全覆蓋、具有高度自主性的區域，項目團隊能獨立完成項目。印度等地區也實行區域化管理，德國總部與中國聯系緊密。

馬勒支持自由貿易，認為其對全球人民的收入、財富和幸福更有利。希望關稅協商盡快結束，因為拖得越久，對各國經濟傷害越大，會影響車輛生產數量、增加成本，破壞世界經濟網絡和貿易信心。目前只能關注其發展，尚無特別應對措施。

《21世紀》：800V高壓平臺正在逐漸普及，馬勒對此有何準備？對下一代電氣化產品有何戰略？

 Arnd Franz：我們早在5-7年前就預見到800V平臺的趨勢，有車載充電器、DC轉換器、均衡器等一系列相關產品，并將繼續開發該產品組合。電氣化戰略聚焦智能充電和高效電驅動。在智能充電方面，車輛端、基礎設施端和儲能端都有很多創新工作要做。我們還開發了無線充電解決方案，已成為無線充電的世界標準，這將是電動汽車發展的重要下一步。