21世紀經濟報道記者 鄭植文 孫燕 上海報道

在2025上海車展中，位于整車館的供應鏈企業展位數量已經達到23家，涉及智駕方案、智能座艙、車規級芯片、動力電池、充電樁等領域。

在主機廠競速智能化的同時，一批輔助駕駛方案供應商涌現并走向臺前。Momenta、小馬智行等企業則是首次參展。上海車展官方介紹，本次汽車科技及供應鏈展區展出面積達到約10萬平方米。

在智駕領域，Momenta首次進入整車館參展；小馬智行在 2025 上海車展全球首發新一代 Robotaxi，亮相第七代 Robotaxi 家族全系，首發第七代自動駕駛系統；商湯絕影在本次車展發布了絕影全場景量產智駕方案和4D 世界模型，覆蓋高速 NOA、城區 NOA、端到端等全場景的量產智駕方案。

在車規級芯片領域，黑芝麻智能在本次車展發布華山A2000家族芯片，賦能高階智駕。

在動力電池領域，寧德時代展出了最新上市的鈉離子電池——第二代神行超充電池，推動續航與安全雙突破；欣旺達發布了新一代BMS產品智能電芯2.0，同時展示全場景電池產品。

當中國科技企業與跨國供應商形成鮮明“對壘”——地平線、Momenta等本土玩家以智能化方案加速滲透汽車產業鏈，車企自研比例持續攀升。面對“競合”新格局，跨國零部件巨頭如何守住護城河？ 

博世不懼競爭：走個性化定制路線

作為老牌Tier1，博世在本次車展上帶來了AI智能座艙平臺、基于端到端模型的城區智能駕駛解決方案等展品。

AI智能座艙平臺是博世的首展產品之一。該平臺融合了多個技術生態中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗，計劃于2026年正式推出。

駕駛輔助方面，博世展出了2025年初推出的基于端到端模型的城區輔助駕駛方案。博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，目前博世已經推出了兩段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，今年底會推出一段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案。

據悉，博世在為客戶提供解決方案時，意識到客戶的需求是不一樣。“所以，博世會為客戶提供定制化的解決方案，而這樣一種定制化的產品和服務，深受客戶歡迎，從去年年底到現在博世拿到了很多訂單。”

談及輔助駕駛領域的競爭生態，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示，在法規驅動下，相信行業的競爭最后會趨于收斂。所有的曲線收斂，都標志著行業的整合，“輔助駕駛的發展，在中國乃至全球范圍內都主要由技術驅動。到目前為止，特別是在中國，開始走入了法規驅動階段，因為安全最終需要用法規來約束和管理。”

當車企們紛紛開啟L3倒計時，博世也認為，當前L2級輔助駕駛的功能已接近L3水平，且成本優勢顯著，用戶更傾向選擇性價比更高的L2方案。“L3落地需滿足法規對傳感器冗余的強制要求，這將大幅增加成本。在未找到更具成本優勢的冗余方案前，市場仍將以L2為主。博世將持續開發L3/L4技術，但采取漸進式推進策略，待成本與法規條件成熟后逐步落地。”

“我們歡迎競爭。”面對本土汽車供應鏈企業的崛起，馬庫斯·海恩表示，競爭本身是健康的，博世不害怕競爭，而是要在競爭的壓力之下，不斷推出更好、客戶更愿意接受、成本效益更高的產品。

法雷奧三大秘訣：Go newer、Go deeper、Go together

“今年的上海車展上，外國朋友比往年多得多，這更多是因為我們的汽車行業在很多領域已經領先或者引領全球市場。”法雷奧中國首席技術官顧劍民在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，中國市場已經成為全球汽車行業的健身房，因此法雷奧要堅定地在中國投資，“因為我們在中國的競爭可以使得我們在全球市場更健康、更強壯、更有競爭力。”

法雷奧中國總裁周松介紹道，法雷奧中國提出了三大方法論來應對中國市場的激烈競爭：Go newer、Go deeper、Go together：

Go newer：在中國有80%的訂單來自于近兩年，特別是法雷奧（中國）開發的產品，“三年以前開發的產品已經很難拿到我們的新業務了，當有一個創新出來的時候，馬上很多人跟隨，價格就馬上急劇下降，我們可能需要拿出更具性價比，更有創新能力的產品給我們的客戶。”

Go deeper：強化系統集成能力，為主機廠提供模塊化解決方案，覆蓋硬件、軟件及驗證服務，挑戰在于不僅要具備系統能力，而且還要具備零部件的競爭力，零部件的規模效應，零部件不斷地迭代；

Go together：內外部之間的協作，不僅法雷奧不同的事業部之間要合作，在外部和主機廠或者本土科技企業強強聯合，互為補充。

據了解，法雷奧中國生產的產品中有90%是為本土客戶供貨，不超過10%的是從中國出口。“法雷奧始終堅持的是Local for local，這是大的框架，但是同時我們也在不同的地區之間有協同。”周松表示。

不僅法雷奧的新技術源頭從歐美市場遷移到中國市場，法雷奧也在幫助中國車企走向世界。

在周松看來，法雷奧至少有三個方面優勢幫助中國車企出海，其中最重要的是其具備法律法規準入方面的經驗和優勢，“包括我們在中國開發的產品都是基于符合全球法規要求的產品，我們不需要重新設計，我們只是在當地做認證，這個時間周期非常短。”其次，還有更了解當地市場的需求以及當地的相關方利益，“我們可以幫助主機廠更好地融入當地社會。”

法雷奧中國總裁周松指出：“中國市場的競爭強度推動我們持續提升技術效率與響應速度。”目前，中國以17%的銷售占比穩居法雷奧全球最大單一市場，本土主機廠客戶貢獻超60%的在華訂單。

偉世通的中國答卷：AI驅動、生態融合與本土化創新

面對中國科技企業加速滲透汽車產業鏈的競爭壓力，偉世通選擇以“AI+生態+本土化”組合拳破局。2025年上海車展上，偉世通與字節跳動旗下火山引擎、高通兩大技術巨頭深度合作，推出端云協同AI智能座艙解決方案及高性能計算平臺，直擊中國市場對智能化、個性化與高性價比的核心訴求。

通過與火山引擎聯合開發端云協同AI智能座艙解決方案，整合豆包大模型能力，支持端側多模態交互與云端服務生態融合，實現弱網環境下的本地化功能閉環，并整合字節生態資源打造“千人千面”的交互體驗。

與高通合作的新一代智能座艙系統，搭載驍龍?座艙平臺至尊版（SA8397）與自研cognitoAI架構，支持終端側AI、多媒體功能及3D圖形渲染。該平臺符合ASIL-B級汽車安全標準，可在獨立虛擬機中運行儀表盤與信息娛樂系統。技術落地的同時，偉世通強化本土化創新引擎——其OLED顯示技術、分區隱私屏等產品已在中國推出，高效電池管理系統（BMS）與“電網到電池”解決方案則瞄準中國電動化轉型痛點，幫助車企降本增效。

據悉，“電網到電池”解決方案具備高效的電源轉換技術和集成的連接組件，帶來了成本驅動的創新，可提供行業領先的98%能量轉換效率，以及相比傳統方案實現20%以上重量優化的輕量化設計。

為應對車企自研趨勢，偉世通提出“賦能本土創新、助力全球擴張”雙線戰略：一方面以原子化AI框架縮短主機廠開發周期，支持差異化設計；另一方面依托全球供應鏈網絡，為中國車企出海提供法規適配、本地化驗證等支持。

正如偉世通中國區總裁韋巍所言：“AI大模型正在深刻改變汽車座艙的交互方式。未來，偉世通將持續推動AI與汽車電子技術的融合，助力全球車企打造更具差異化競爭力的智能座艙。”通過技術深耕與生態開放，偉世通試圖在激烈的競爭中開辟一條差異化突圍路徑。

大陸集團：組織分拆提升專注度

2025年上海車展期間，大陸集團宣布其汽車子集團正式分拆為獨立公司Aumovio，以增強決策靈活性與市場響應速度。分拆后，Aumovio將聚焦軟件定義汽車、自動駕駛及智能出行解決方案，目標到2029年實現單車價值年均增長4.7%。

“可以看到世界發展得比以往都快，因此我們希望把公司拆分成兩個部分以后，能夠更好地應對這些趨勢。新的汽車子公司可以更專注于解決一系列的挑戰，同時我們的團隊經驗豐富，非常專注汽車行業。我們也堅信這個就是我們對新挑戰的最好答案。”大陸集團執行董事會成員兼汽車子集團首席執行官馮賀飛解釋道。

面對中國汽車行業的激烈競爭和加速轉型，在具體措施上，大陸集團將聚焦三大核心戰略，強化自身優勢。

首先是提升綜合成本競爭力。

第二是打造快速敏捷的響應體系。通過優化組織架構和流程，持續提升快速響應能力，同時采取各種措施加快交付速度。“例如自動駕駛及出行事業群中國團隊去年通過對研發流程的精益再造，創造了毫米波雷達項目在定點后三個月內向客戶交付全功能軟件的紀錄。”

第三是加速提升本土創新及研發能力。在包括重慶的中國軟件與系統研發中心在內的8大研發中心，持續加強本土創新研發能力建設。

無獨有偶，大陸集團也利用人工智能來優化組織流程，“一方面是我們在研發采用很多AI-based的工具，來提升我們的研發效率，來縮短我們研發交付的一個時間。另外在我們工廠，有很多AI大數據的運用，然后比如說做質量的預防性檢測，能夠使我們檢測的時間和成本大幅優化。”