21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳 北京報(bào)道

上海車展上，零跑亮相了旗下主攻10-15萬元級(jí)B系列的第二款車型——零跑B01。

新車延續(xù)了零跑今年在B系列車型上的定位思路，定位于15萬元級(jí)并瞄準(zhǔn)年輕化市場(chǎng)。車輛仍然保持了此前零跑B10的高配低價(jià)策略。基于自研的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑在B01上同樣配備了激光雷達(dá)輔助駕駛功能，以及650km的CLTC續(xù)航能力。

今年3月，零跑全系交付達(dá)37095臺(tái)，同比增長超154%。截至4月23日，B系列首發(fā)車型B10上市不到半月，全國批量交付已突破8000輛。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道及其他媒體同零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力，零跑汽車副總裁周穎進(jìn)行了一次小范圍的提問溝通。在溝通會(huì)上，“出?！笔侵旖髡劦淖疃嗟摹瓣P(guān)鍵詞”。

零跑，從2024年開始正式加速出海進(jìn)程。

去年5月，零跑國際合資公司正式成立；7月開始從中國向歐洲發(fā)運(yùn)首批零跑C10和T03，9月便在歐洲九國正式推出零跑汽車，第四季度開始進(jìn)軍亞太、中東和非洲及南美洲。短短幾個(gè)月，零跑便完成了其他車企在海外2、3年的布局計(jì)劃。

對(duì)于零跑來說，出海不僅是零跑接下來銷量增長的一個(gè)重要增長極，也是零跑能成為全球前十車企的重要支撐點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，零跑汽車出口了1.37萬輛汽車。今年一季度，在海外市場(chǎng)上不僅在批發(fā)、零售的層面增長非常迅速。朱江明說，預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)5萬到8萬臺(tái)的海外銷量是可以期待的——這一目標(biāo)比年初公布的5萬輛有所提升，增幅超過50%。其中，歐洲市場(chǎng)是特別重點(diǎn)的市場(chǎng)。

除了歐洲市場(chǎng)，零跑今年在東南亞市場(chǎng)也將進(jìn)入全階段。4月中旬，零跑啟動(dòng)馬來西亞本地化組裝項(xiàng)目，并計(jì)劃于2025年年底前啟動(dòng)首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。本地化生產(chǎn)可以有效的應(yīng)對(duì)目前的關(guān)稅問題，避免銷量出現(xiàn)過大的波動(dòng)。

與此同時(shí)，零跑也在擴(kuò)充在歐洲的渠道。根據(jù)零跑汽車副總裁曹力介紹，現(xiàn)在零跑網(wǎng)點(diǎn)加起來有1500家左右，其中海外占500家。

另外，關(guān)于本地化的進(jìn)展問題上，據(jù)悉，零跑已經(jīng)走訪了歐洲、東南亞等市場(chǎng)，考察本地化的進(jìn)展以及銷售情況。目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，其中，西班牙是零跑重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方。

曹力透露，“從時(shí)間進(jìn)展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。”

以下是溝通會(huì)實(shí)錄（經(jīng)整理、編輯）：

提問：從一開始非常火的全民智駕到現(xiàn)在的輔助駕駛，其實(shí)智能駕駛出現(xiàn)了剎車的狀況，當(dāng)出現(xiàn)智能駕駛降溫的時(shí)候，我們零跑對(duì)這件事情怎么看，以及出現(xiàn)這樣的事情會(huì)改變我們零跑對(duì)智駕的策略嗎？

朱江明：從零跑的角度看，智能駕駛（以下均指“端到端輔助駕駛”）絕對(duì)是未來的方向，這是一個(gè)大的方向。現(xiàn)在首先是要做好真正的能力的宣傳、規(guī)則的制定，避免安全事故的發(fā)生。在循序漸進(jìn)的過程當(dāng)中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時(shí)充分考慮安全。

提問：剛才談到了智駕，我認(rèn)為在現(xiàn)階段智能駕駛對(duì)汽車廠商來講會(huì)變成一個(gè)數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈鏈主，在數(shù)智鏈主時(shí)代，我們?cè)趺锤?yīng)商進(jìn)行數(shù)智化的改革或者賦能供應(yīng)商，讓大家一起在數(shù)智化時(shí)代享受到紅利？

朱江明：智能駕駛跟做互聯(lián)網(wǎng)有點(diǎn)像，做互聯(lián)網(wǎng)最大的資源是什么？數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)時(shí)代成就了那么多的互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)樗麄兪稚险莆罩鴶?shù)據(jù)。智能駕駛也是一樣，除了不斷地靠算法的更新、訓(xùn)練以外，更多需要把用戶在實(shí)際駕駛過程當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的問題解決，才有可能讓智能駕駛駕駛的算法越來越穩(wěn)定。所以我個(gè)人認(rèn)為智駕真正做得好還是要由整車的廠家來做，因?yàn)檐噺S更貼近用戶，能鏈接用戶，掌握更多的信息和反饋。

提問：零跑覺得智駕技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)是什么時(shí)候？

朱江明：接下來，智駕技術(shù)會(huì)加速成熟，3到5年內(nèi)L3的落地還是有可能的。

提問：怎么看待最近的國際貿(mào)易政策變化？后續(xù)零跑的全球化策略會(huì)做出怎樣的調(diào)整？

朱江明：歐盟對(duì)中國越來越開始比以前更加友好，政策也做了一些松動(dòng)，當(dāng)然，去全球賣好車，哪怕以前沒有很大的關(guān)稅，我們?nèi)タ慈虻氖筌嚻?，最終到任何一個(gè)稍微規(guī)模大一點(diǎn)有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略，因?yàn)橹挥心菢硬趴梢愿玫亓私饪蛻舻男枨?、更加及時(shí)地供貨以及有更好的成本優(yōu)勢(shì)，不需要解決運(yùn)輸?shù)膯栴}，所以我們覺得未來中國車企本地化不管是關(guān)稅的變化還是其他，這都是要做的一個(gè)工作，從零跑的角度來說，還是要堅(jiān)定地做全球化，再做本地化的落地。

提問：今年我們國際的銷量目標(biāo)是怎樣的？

朱江明：海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產(chǎn)品，去年我們賣了1.3萬多輛，開了一個(gè)好頭，今年一季度不僅在批發(fā)，我們?cè)诹闶鄣膶用?，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速，今年一季度開了一個(gè)好頭，我們認(rèn)為全年實(shí)現(xiàn)5萬到8萬臺(tái)的海外銷量是可以期待的。

提問：零跑已經(jīng)在海外市場(chǎng)銷售了1.37萬輛，您能不能分享一下海外市場(chǎng)在車的選購上面跟國內(nèi)市場(chǎng)有哪些偏好上的差異？

曹力：海外用戶大部分先聚焦在歐洲，歐洲的用戶對(duì)于整車產(chǎn)品的型號(hào)上面跟國內(nèi)確實(shí)有一定的差異，歐洲對(duì)于車型的大小跟國內(nèi)的用戶差一兩到級(jí)別，他們的車偏小，從購買的偏好上來說，它可能會(huì)更偏向駕駛的質(zhì)感，比如不太那么在意后排的舒適性、大的空間。但是從另外一個(gè)角度來說，就是因?yàn)槿鄙俑鷩鴥?nèi)一樣比較領(lǐng)先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用戶對(duì)于這個(gè)沒有太強(qiáng)的概念。

提問：之前B10上市的時(shí)候提到今年年中可能在歐洲本土投產(chǎn)上市，具體歐洲投產(chǎn)的產(chǎn)線有具體的時(shí)間嗎？

曹力：目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點(diǎn)考慮的一個(gè)地方，從時(shí)間進(jìn)展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

提問：我們得了造車新勢(shì)力第一名，在3月份的成績可喜可賀的，我們?cè)趺茨鼙Ｗ。?/span>

朱江明：我們的目標(biāo)是希望今年或者未來的幾個(gè)季度都能夠保持相對(duì)領(lǐng)先，零跑還是有把握的。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。

提問：零跑在此前披露過今年在中國區(qū)的建店目標(biāo)，截至現(xiàn)在，終端渠道的建設(shè)有哪些進(jìn)展？

曹力：終端渠道，網(wǎng)點(diǎn)加起來有1500家左右，其中海外占500家。國內(nèi)采用“1+N”布局模式，所謂“1+N”就是每一個(gè)地區(qū)必須有一個(gè)全功能傳統(tǒng)意義上的4S模式，具備交付、維修整個(gè)全生命周期的服務(wù)功能，以及輻射到周邊地區(qū)的商超店、城展店或者衛(wèi)星店。今年在渠道的布局上面的增速非常快，接下來我們重點(diǎn)也會(huì)在覆蓋全國的各個(gè)縣市的地區(qū)之后，我們會(huì)重點(diǎn)把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)這一塊做起來。

提問：怎么看接下來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭？

朱江明：接下來是三類企業(yè)之間的競(jìng)爭——新勢(shì)力、傳統(tǒng)的中國車企、海外的車企，至少還要經(jīng)過三年的時(shí)間才基本上決定格局。未來的三年對(duì)每一個(gè)車企的銷量都是至關(guān)重要的。