據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日，對馬航MH370的新一輪搜索將在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟。

據(jù)悉，總部位于英國和美國的海洋無限公司（Ocean Infinity） 已與馬來西亞政府簽署了一份“無發(fā)現(xiàn)無收費(fèi)”的合同，在距離澳大利亞珀斯海岸約1500公里處搜索約15000平方公里的海洋區(qū)域。此次搜索將比以前的搜索更加集中和有針對性。

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機(jī)失聯(lián)，機(jī)型為波音777，機(jī)上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

2018年1月，馬來西亞政府與“海洋無限”公司曾達(dá)成協(xié)議重啟搜尋，至5月底未有結(jié)果。隨后搜尋工作停止。

去年12月20日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，原則上同意恢復(fù)對馬航MH370航班的搜索工作。陸兆福說，馬來西亞內(nèi)閣在12月13日的會議上同意一家名為“海洋無限”的水下探測公司在南太平洋一處1.5萬平方公里面積的水域繼續(xù)以“無發(fā)現(xiàn)無收費(fèi)”的原則展開搜索。馬來西亞交通部將在2025年年初與該公司簽署合約。

新搜索方案有望解開消失之謎

據(jù)紅星新聞去年3月報(bào)道，海洋無限公司CEO奧利弗·普朗克特透露，在2018年搜索行動失敗后，一直懷有“找到馬航”的目標(biāo)，公司五年來一直與技術(shù)專家合作，“我們現(xiàn)在有信心重新開始對MH370的搜尋工作”。

海洋無限公司方面表示其愿意重返搜尋工作，并已向馬來西亞政府遞交了一份搜尋提案。記者發(fā)現(xiàn)新計(jì)劃在搜索范圍的精確性、艦隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，以及技術(shù)的進(jìn)步方面均有顯著提升。

海洋無限公司擬議方案的部分內(nèi)容，右圖為搜尋區(qū)域，圖源：紅星新聞

1.搜索區(qū)域更精確

據(jù)了解，經(jīng)過深入分析與精確計(jì)算，如果重啟，探索MH370的區(qū)域?qū)⒋蠓s減至原先范圍的13.4%，這一更為集中的區(qū)域囊括了此前從未涉足的潛在地帶。

2.艦隊(duì)規(guī)模大擴(kuò)容

隨著技術(shù)進(jìn)步和新AUV的生產(chǎn)，新的搜索規(guī)模將迎來前所未有的擴(kuò)張。據(jù)透露，海洋無限公司正在組建一個(gè)由多艘先進(jìn)的船只組成的艦隊(duì)，預(yù)計(jì)將采用該公司新型船舶“Armada 78”。將配備最新的海洋機(jī)器人技術(shù)，包括自主水下航行器(AUV)和遙控水面艦艇(USV)。

他們的自主水下航行器(AUV)具有出色的“自由潛海”能力，能夠獨(dú)立執(zhí)行各種搜索和勘探任務(wù)，并收集到質(zhì)量更高的數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)程操控船隊(duì)已壯大至23艘，堪稱“世界最大無人水面艇(USV)艦隊(duì)”，亦是全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程操控船隊(duì)。

海洋無限公司的自主水下航行器。圖源：紅星新聞

3.技術(shù)配置更先進(jìn)

新的搜索方案中，海洋無限公司擬采納全新的“雙AUV配置”。這種配置允許兩個(gè)AUV形成一個(gè)緊密的協(xié)作系統(tǒng)，通過信息共享與協(xié)同導(dǎo)航，大幅增強(qiáng)搜索能力。

盡管任務(wù)艱巨，但普朗克特認(rèn)為與以往搜索相比，本次搜索與MH370殘骸的關(guān)聯(lián)性是最強(qiáng)的。

此前的搜尋并非一無所獲

馬航370失聯(lián)之后，外界最引人注目的搜救行動，莫過于2014年至2017年以及2018年在印度洋開展的海底搜尋。雖然沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸，但10年間人們通過其他手段，已經(jīng)獲取了很多確切而且有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，包括但不限于：

1. 理清了事件時(shí)間線

2014年3月8日0:41起飛（北京/吉隆坡時(shí)間，下同） – 01:19在南海上空最后一次聯(lián)系馬來西亞空管，截至此時(shí)一切正常 – 01:22飛機(jī)關(guān)閉應(yīng)答機(jī)并轉(zhuǎn)向印度洋方向 – 02:22在印度洋上離開馬來西亞軍用雷達(dá)監(jiān)視范圍 – 08:19衛(wèi)星最后一次收到客機(jī)發(fā)出的信號，推測飛機(jī)隨后在印度洋墜海。

2. 發(fā)現(xiàn)了部分飛機(jī)殘骸

澳大利亞運(yùn)輸安全局確認(rèn)，2015年起，人們在留尼汪、莫桑比克等印度洋沿岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)的數(shù)十塊殘骸屬于馬航370，來自機(jī)翼、機(jī)身以及發(fā)動機(jī)等部位。

已經(jīng)被證實(shí)屬于馬航370的部分飛機(jī)殘骸。圖源：澳大利亞運(yùn)輸安全局

3.根據(jù)飛機(jī)最后發(fā)出的衛(wèi)星信號推算，航班最終所處位置是印度洋深處一個(gè)112萬平方公里的長條形區(qū)域，其大小與內(nèi)蒙古自治區(qū)相當(dāng)。

面積之所以如此巨大，主要是因?yàn)槎ㄎ恢饕揽狂R航370發(fā)出的衛(wèi)星信號進(jìn)行。該信號并不包含位置等有價(jià)值信息，僅僅是系統(tǒng)為了自檢是否“在線”而發(fā)出的問詢信號。基于這樣的信號反推飛機(jī)方位，類似于通過觀察岸邊的水紋來推測湖中船只的位置，誤差較大。

事件發(fā)生后，除了以海面搜索為主的初期搜救，最受世人關(guān)注的搜尋莫過于2014年至2017年以及2018年進(jìn)行的水下搜索。有媒體分析稱，搜索的困難程度相當(dāng)于一個(gè)人僅靠手電筒照明，在暗夜中徒步搜索內(nèi)蒙古自治區(qū)那么大的范圍。

基于上述發(fā)現(xiàn)，多國聯(lián)合調(diào)查團(tuán)隊(duì)判斷飛機(jī)已經(jīng)墜入印度洋并且破損，但飛機(jī)具體觸海地點(diǎn)、事件詳細(xì)經(jīng)過以及責(zé)任人身份并無定論。

本文綜合自央視新聞、紅星新聞、南方日報(bào)等