21世紀經(jīng)濟報道記者 焦文娟 廣州報道
2025年，“增收不增利”依舊是汽車行業(yè)顯著特征。
據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹統(tǒng)計，今年1～4月的汽車行業(yè)收入3.26萬億元，同比增長7%；利潤1326億元，同比下降5.1%。
軒轅汽車藍皮書論壇主席賈可在日前接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也指出：“我們中國汽車市場的同質(zhì)化競爭太嚴重了，導(dǎo)致主機廠只能依賴性價比吸引客戶，進而導(dǎo)致主機廠拼命地要求供應(yīng)商降價。”供應(yīng)商和經(jīng)銷商的生存困境愈發(fā)凸顯。
行業(yè)深知，只有產(chǎn)業(yè)鏈共生才能保障行業(yè)長遠發(fā)展。6月10日至11日，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、北汽集團、上汽集團、廣汽集團等多家車企集體發(fā)聲，承諾對供應(yīng)商賬期不超過60天。但這一承諾能否真正落地，仍面臨考驗。
市場也對無序價格戰(zhàn)持反對態(tài)度。據(jù)新華社消息，工業(yè)和信息化部等三部門日前召開會議研究部署本年度新能源汽車安全管理工作，提出要堅守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價實現(xiàn)短期的“降本增效”。
賈可認為，要讓中國汽車行業(yè)回歸良性發(fā)展，必須摒棄價格戰(zhàn)模式，這同樣是企業(yè)進入決賽圈的必要條件。
國內(nèi)市場競爭激烈，中國汽車“走出去”也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1至5月，中國新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，占總出口量的34.34%。
賈可指出，目前中國車企出海存在幾個關(guān)鍵問題：中國車企的出海模式需要從單純出口轉(zhuǎn)向全球本土化，不能僅僅出口到國外，而要在本土培育供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地、管理能力甚至研發(fā)基地。
在2025第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇期間，我們與賈可就目前汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢和出海等議題進行了對話，以下是對話內(nèi)容，經(jīng)摘編：
談競爭：汽車行業(yè)洗牌正在進行
21世紀經(jīng)濟報道：國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)升級到方方面面，例如從動力到算力，很多車企也開始自研芯片和大模型，你怎么看待這種算力競爭的轉(zhuǎn)向？
賈可：從動力到算力的演變，體現(xiàn)了中國汽車智能化的進步。但智能化產(chǎn)品的體驗不僅取決于算力，還與算法密切相關(guān)。有時候算力不強大，但是算法出色，同樣能達到很好的效果。
一個好的智能化產(chǎn)品，不能僅追求算力的提升。因為僅有算力的提升，但是如果在具體的應(yīng)用上或者具體的算法上并沒有做到很好的響應(yīng)，那么這樣的算力也是浪費的。匹配才是最為重要的。洞察用戶需求，滿足產(chǎn)品消費群體的需求是首要任務(wù)，簡單地堆算力是盲目之舉。
21世紀經(jīng)濟報道：車企間的激烈競爭正傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，為什么近年來會愈演愈烈？
賈可：說明我們中國汽車市場的同質(zhì)化競爭太嚴重了，主機廠不得不依賴性價比吸引客戶，進而導(dǎo)致主機廠拼命地要求供應(yīng)商降價。
21世紀經(jīng)濟報道：主機廠應(yīng)該怎么平衡規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈的健康？
賈可：主機廠一定要放棄價格戰(zhàn)模式，但這對他們來講很難。這就需要提升品質(zhì)方面的內(nèi)功，即洞察消費者需求，然后準確定義自己的產(chǎn)品，只有這樣才能生產(chǎn)出消費者滿意的產(chǎn)品。
真正能夠活下來的企業(yè)，一定是產(chǎn)品定義、項目管理以及內(nèi)部管理都出色的企業(yè)。而粗放式經(jīng)營、不注重產(chǎn)品定義或跟風(fēng)同質(zhì)化競爭的企業(yè)，很難實現(xiàn)和諧生態(tài)。
21世紀經(jīng)濟報道：你對目前淘汰賽的形勢如何判斷？
賈可：整體來看，行業(yè)洗牌正在進行，只是進程相對較慢，但也有可能某一天突然加劇，只是時間不好預(yù)測。我相信通過輿論呼吁、政府行動以及廠家監(jiān)督等，（汽車行業(yè)）會逐漸回歸良好的基本面，處于相對健康的競爭狀態(tài)。
實際上就像家電行業(yè)也曾經(jīng)歷過殘酷競爭，現(xiàn)在已形成穩(wěn)定的競爭格局。我相信未來汽車行業(yè)活下來的企業(yè)肯定要比現(xiàn)在的家電企業(yè)要多，然而，這一過程并不容易，必然會經(jīng)歷痛苦階段。
談出海：中國車企必須走全球本土化的道路
21世紀經(jīng)濟報道：現(xiàn)在汽車出海成了車企重點發(fā)展方向，從宏觀層面來看，你認為目前國內(nèi)車企出海有哪些優(yōu)勢？
賈可：中國汽車出海已有二十多年的歷史，從一年萬輛到百萬輛，再到近兩年的500萬輛、600萬輛，取得了顯著進步。
以前傳統(tǒng)的汽車主要出口到非洲、拉丁美洲。但現(xiàn)在越來越多地出口到澳大利亞、新西蘭，甚至歐盟等地區(qū)。
高附加值產(chǎn)品也在走向世界，這表明中國汽車產(chǎn)品已經(jīng)積累到一定程度，具備了出海能力。中國本土汽車公司展現(xiàn)出強大的生命力，同時，在中國生產(chǎn)的國際品牌合資企業(yè)也在向海外出口。
我國車企出海的優(yōu)勢在于：一、經(jīng)過這 20 多年的發(fā)展，中國本土已具備強大的汽車供應(yīng)鏈能力和整車生產(chǎn)能力；二、基于本土市場一年的容量（目前中國汽車整體產(chǎn)能已達 6000 萬輛），溢出效應(yīng)促使我們必須往外走。同時，我們在產(chǎn)品整體質(zhì)量上具有一定優(yōu)勢，特別是在智能化、智能座艙領(lǐng)域；三、供應(yīng)鏈能力使我們的產(chǎn)品價格具有競爭力，且中國出口到國外的車，價格雖高于國內(nèi)，但仍具競爭力。
21世紀經(jīng)濟報道：在這個過程中，有哪些需要警惕的現(xiàn)象？
賈可：世界對中國汽車出海既歡迎又警惕。因此，我們中國車企必須實現(xiàn)全球本土化。也就是說我們不能僅僅出口產(chǎn)品到國外，而必須在海外本土培育供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地、管理能力和研發(fā)基地，這樣才能使出海具備更長久的生命力。
之前講“不出海就出局”，但現(xiàn)在如果只出海、只出口，同樣沒有未來，我們必須走全球本土化的道路。
