21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 見習(xí)記者何煦陽 廣州報(bào)道
小米YU7上市不到一周,產(chǎn)能不足成了其最大困境,這一短板也正被友商狙擊。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動“截胡”策略。與YU7一樣,這幾個品牌旗下部分車型,曾經(jīng)都對標(biāo)特斯拉Model Y,以超越Model Y為目的。
2024年,國內(nèi)新能源市場上就曾經(jīng)掀起過一場聲勢浩大的“六大車企圍攻Model Y”運(yùn)動,短短一周左右,樂道 L60、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、智己 LS6 和嵐圖知音共六款車型,一同打著對標(biāo) Model Y 的旗幟上市。但等塵埃落定,大家發(fā)現(xiàn)特斯拉仍穩(wěn)坐“光明頂”。
特斯拉這座大山前,可謂是血流成河。進(jìn)入2025年,眾多國內(nèi)車企仍前仆后繼,但如今Model Y已經(jīng)迎來可能迄今最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者——小米YU7。沒有人統(tǒng)計(jì)兩場YU7的發(fā)布會上雷軍總共提過多少次Model Y,反正我腦子已經(jīng)是嗡嗡響了。雷軍認(rèn)為,后來者總有機(jī)會,那這場硬仗,YU7能贏嗎?為什么說YU7是最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者,什么是YU7有的,其他車沒有的?三分鐘,我們說一說。
對比其他車企,小米有不可復(fù)制的三張牌:
首先,小米足夠有錢。我已經(jīng)不記得小米用了多少次“史上最強(qiáng)”形容自己的財(cái)報(bào)了,2025年Q1,小米集團(tuán)總營收人民幣1113億元,連續(xù)兩個季度超千億;經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣107億元,市場預(yù)期小米今年達(dá)到400億利潤。其中,智能電動汽車業(yè)務(wù)營收181億元,交付7.6萬臺,雖然在虧損,但已經(jīng)縮窄至5億元,且毛利率高。不對比友商,只能說小米在造車這塊也取得了驚人的成績。大家需要注意,汽車只是小米的其中一塊業(yè)務(wù),就算虧損也無所謂,集團(tuán)總體強(qiáng)勁的營收能為汽車持續(xù)輸血。簡單來說,小米汽車,死不了。
其次,小米對供應(yīng)鏈的管理足夠好。供應(yīng)商應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)不超過60天新規(guī)出臺以后,小米迅速響應(yīng)。有媒體統(tǒng)計(jì),小米集團(tuán)的賬期是99天,低于汽車行業(yè)平均付款周期170天。小米從成立之初就通過各種手段與供應(yīng)商打造戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,比如建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制;通過外包和電商合作,在分銷、倉儲和廣告方面節(jié)約成本;采取直銷渠道,消除中間環(huán)節(jié)等。這些都已經(jīng)被小米玩轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn),同樣復(fù)用在小米汽車上。
最后,小米是國內(nèi)唯一一家布局“人車家全生態(tài)”的車企。去年年底,小米AIoT平臺連接的IoT設(shè)備數(shù)量增至9億臺,今年第一季度loT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入人民幣323億元。從今年1月開始,小米成為全國唯一一家直接享受手機(jī)、家電和汽車所有品類國補(bǔ)的廠商。這為小米汽車帶來了全新的想象力,比如當(dāng)車輛接近家時,可以自動激活家里的智能家居例程,又或者反過來,在家里準(zhǔn)備早餐時通過電視預(yù)熱汽車。
這么多老板中,雷軍似乎是浪漫體質(zhì),總擅長打感情牌,他說過很多話,比如“勇氣是人類最偉大的贊歌”、“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”等。這次YU7發(fā)布,他又說該名子取自莊子的《逍遙游》——夫列子御風(fēng)而行,泠然善也,旬有五日而后返。 希望這次YU7成功起飛。
(文案、出鏡:何煦陽;拍攝、視頻:廖愷揚(yáng);海報(bào):吳懷寬;編輯:吳曉宇)