21世紀經濟報道見習記者 何煦陽 廣州報道

7月2日，奇瑞集團發布銷量快報。數據顯示，6月份奇瑞集團共銷售汽車233,607輛，同比增長16.6%。其中，奇瑞品牌6月份銷售汽車138,077輛，1~6月累計銷售汽車737,170輛，同比增長3.15%。

盡管奇瑞品牌未單獨公布旗下艾瑞澤系列車型的銷量數據，但其定價8.99萬~14.89萬元的艾瑞澤8表現亮眼。在5月，艾瑞澤8銷量達10683萬輛，取得了當月國產10萬~15萬元價位燃油車緊湊型車銷量榜第二名，且今年平均月銷量均過萬。6月19日上市的艾瑞澤8 Pro，官方指導價13.79萬~14.99萬元，又恰逢618促銷活動，也為奇瑞汽車今年上半年的銷量增長貢獻了一份力。

回溯艾瑞澤系列的發展歷程，可以清晰地看到其從“實用”向“性能”進階的演變軌跡。

艾瑞澤系列誕生于2010年代中期，當時奇瑞正處于產品結構調整的關鍵階段。瑞虎系列表現平平，風云2已顯老態，奇瑞急需一款熱銷產品來扭轉局面。2016年3月推出的艾瑞澤5在上市后約8個月銷量便突破10萬輛，17個月銷量達到20萬臺，成為奇瑞品牌轉型的里程碑，也帶動了奇瑞其他車型的銷量增長。

初期的艾瑞澤車型以實用性和性價比為核心競爭力。2014年推出的艾瑞澤7定位A+級家轎，主打"精品自主家轎"概念，試圖提升奇瑞轎車在消費者心中的形象，定價10.99萬~14.69萬元。然而，由于價格相對較高，市場表現未達預期。相比之下，2016年推出的艾瑞澤5定價為5.99萬~8.58萬元，全系標配ESP、倒車影像等實用功能，憑借高性價比取得了成功。

從2022年推出艾瑞澤8起，艾瑞澤系列開始重新向上突破，并找到了一條獨特的破局之路——“性能”。艾瑞澤8依托自研駕控技術（如鯤鵬動力、8AT變速箱等），追逐性能提升，以"10萬級價格、30萬級體驗"的定位實現銷量突破，2024年全年銷售14.76萬輛，成為奇瑞轎車銷量支柱。

在6月19日上市的全款艾瑞澤 8 Pro繼續沿襲延續這一思路，同時將目標群體鎖定為“追求駕駛樂趣、注重車輛品質但預算有限的年輕消費者”。艾瑞澤8 Pro敏銳地捕捉到了Z世代逐漸成為購車主力的趨勢，為了與年輕用戶產生共鳴，選擇在賽道上舉辦發布會，營造出“熱血”的情緒價值，進一步強化了其性能形象。

不過，艾瑞澤系列要想在市場中進一步站穩腳跟，仍需應對諸多挑戰。

目前，奇瑞品牌在消費者心目中仍以 "經濟實惠" 為標簽，尚未建立起足夠的性能車品牌溢價。反觀競品，吉利憑借 CMA 架構和領克品牌已在性能車領域形成了一定的品牌認知，長安通過 UNI 系列也在性能車市場取得了一定突破。

此外，自年初比亞迪打響“智駕平權”的口號后，智能化配置逐漸成為該價格區間內用戶購車的重要考量因素之一。在該價格區間內，在智能化上做得最亮眼的玩家莫過于定價11.48萬元起的小鵬Mona M03，Max版本算力能達到700Tops以上。

艾瑞澤8和8 Pro的成功，表面艾瑞澤系列已從過去注重實用的“工程師思維”轉變為更貼近市場的“用戶思維”，但艾瑞澤系列仍需持續向市場傳遞其高性能的理念，進一步鞏固這一形象。在此基礎上，再“上科技”，不斷提升智能化水平，才能在汽車智能化浪潮中占據一席之地。