南方財(cái)經(jīng)記者 張曉慧 深圳報(bào)道

6月30日下午3:00，深中通道開通一周年，總車流量超3155萬車次，日均超8.64萬車次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一。

深中通道的滾滾車流帶動(dòng)著人、財(cái)、物等要素加速跨岸流動(dòng)。這座大橋也影響著珠江口兩岸城市的產(chǎn)業(yè)和交通布局。

更深層次的變化也在慢慢發(fā)生，深中通道的開通大大縮短了中山貨物到深圳港口的距離，對珠江東西岸的外貿(mào)交通格局產(chǎn)生影響。

一些深圳的貨代物流企業(yè)擴(kuò)大了在珠江西岸的布局。在物流成本明顯降低的帶動(dòng)下，有部分中山企業(yè)表示，其貨物已有一半分流到鹽田港。

“中山分公司業(yè)務(wù)量暴增180%”

深中通道補(bǔ)上了珠江口“最后一橫”，被珠江隔開的深圳與中山實(shí)現(xiàn)直連。

深中通道的開通將深圳與中山的時(shí)間距離縮短到一小時(shí)以內(nèi)，讓深圳企業(yè)看到了中山超高性價(jià)比的土地、人力等資源，也讓中山制造的貨品得以經(jīng)由深圳的空港、海港駛向全世界。

“事實(shí)上從深中通道開通以前我們就提前擴(kuò)大了中山分公司規(guī)模，現(xiàn)在已經(jīng)從去年一個(gè)營業(yè)點(diǎn)增加到四個(gè)。”深圳派格國際物流銷售總監(jiān)陳子豪告訴南方財(cái)經(jīng)，派格物流專營美線海運(yùn)物流業(yè)務(wù)，從78年前開始布局中山，去年一年，其中山分公司的業(yè)務(wù)量快速增長了180%。

對于未來中山市場的發(fā)展前景，派格物流有比較樂觀的預(yù)期。陳子豪表示，公司在中山提前擴(kuò)大布局主要是考慮到很多深圳公司到中山建廠，其下游的不少中小貨代物流企業(yè)也提前去到中山設(shè)點(diǎn)。

廣東海絲研究院發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)企業(yè)遷移》顯示，深中通道的開通顯著降低物流與通勤成本，推動(dòng)“深圳總部+中山基地”模式普及，深圳到中山的企業(yè)呈現(xiàn)出凈流入的狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度中山遷至深圳的企業(yè)為24家，深圳遷至中山的企業(yè)為34家；2024年的變化更為明顯，深圳遷至中山的凈流入量達(dá)到了168家，同比增長超200%。

與此同時(shí)，中山的外貿(mào)量也表現(xiàn)出較快增長的態(tài)勢。今年前4個(gè)月，中山進(jìn)出口總值944.09億元人民幣，同比增長9.2%，其中出口833億元，同比增長11.1%；從貨物結(jié)構(gòu)來看，以家用電器、燈具、照明裝置等為主。

交通順暢的情況下，途徑深中通道從中山燈具廠家集聚的古鎮(zhèn)鎮(zhèn)到鹽田港僅需1小時(shí)50分鐘，時(shí)間相較于原來走虎門大橋縮短2個(gè)小時(shí)。

路程縮短與運(yùn)費(fèi)減少直接影響了派格的中山客戶對港口路線的選擇，陳子豪向南方財(cái)經(jīng)算了這樣一筆賬，深中通道開通后，一輛7米6的貨車從中山到鹽田港單趟可以節(jié)約200元運(yùn)費(fèi)，因此原本走另一其他港口貨物有一半分流到鹽田港。

不過，空運(yùn)并未受到如此明顯的影響，有主營跨境空運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代物流企業(yè)向南方財(cái)經(jīng)表示，相比于海運(yùn)，空運(yùn)物流的價(jià)格更高，因此一小時(shí)的陸地運(yùn)輸距離并不會(huì)對客戶選擇何種空運(yùn)方案產(chǎn)生很大的影響。

為兩岸企業(yè)提供多一個(gè)選擇

深中通道的開通給眾多廣東外貿(mào)企業(yè)提供了更多一個(gè)選擇。

“無論是哪種前端運(yùn)輸方式，客戶考慮的主要是暢通性，因?yàn)樨浳镆皶r(shí)趕上船期。”長帆國際物流副總裁曹靜波向南方財(cái)經(jīng)表示，深中通道的開通給珠江西岸的貨物出口提供了新的路徑選擇，比如運(yùn)到深圳港區(qū)既可以選擇陸路運(yùn)輸，走虎門大橋或深中通道，也可以走水路，最重要的是要看便捷性和時(shí)效性。

作為中國外貿(mào)第一省，2024年廣東外貿(mào)首次突破9萬億元，廣東港口外貿(mào)吞吐量達(dá)79104萬噸。

據(jù)《廣東省交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2025—2027年）》，推動(dòng)廣州港、深圳港打造國際樞紐海港，支持廣州打造全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐、深圳打造區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，推動(dòng)樞紐機(jī)場協(xié)同發(fā)展。

從廣東省內(nèi)來看，廣州港和深圳港承載著廣東大部分外貿(mào)貨物吞吐量。其中，廣州南沙港、深圳鹽田港、蛇口港為三個(gè)主要的國際樞紐港口，在航線、航次上具有一定的區(qū)分度。

多家貨代公司都向南方財(cái)經(jīng)分析，客戶選擇從哪個(gè)港口出口貨物要考慮多重因素，比如從工廠到港口的便利度、運(yùn)輸成本，航運(yùn)價(jià)格、航線、船次，以及報(bào)關(guān)費(fèi)用、便利程度等，都會(huì)體現(xiàn)在貨代公司給客戶的不同方案中，客戶從中擇優(yōu)選擇。

有物流業(yè)內(nèi)人士向南方財(cái)經(jīng)介紹，鹽田港的美線航運(yùn)占比較高，而深圳西部港區(qū)如蛇口港則更便于向東南亞、歐洲等地區(qū)運(yùn)輸，另一方面，不同港口對不同類型產(chǎn)品的報(bào)關(guān)要求也有一些差異，比如化妝品企業(yè)傾向走南沙港區(qū)，這些因素都會(huì)影響外貿(mào)產(chǎn)品廠家的選擇。

不過，總的來看，深中通道的開通給大灣區(qū)的物流及航運(yùn)格局帶來的變化還在慢慢顯現(xiàn)。

曹靜波分析，深中通道的開通給貨物的前端運(yùn)輸提供了更多的選擇，但是同時(shí)深中通道也具備較強(qiáng)的觀光屬性，承載著大量珠江兩岸市民的日常出行需求，客戶會(huì)針對性地選擇復(fù)合型運(yùn)輸方式。