21世紀經濟報道 見習記者 何煦陽
“終于等來了這款車。”近日，沃爾沃全新XC70迎來了全球首發。會后，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時，這是他說的第一句話。
2025年，沃爾沃進入“產品大年”。而全新XC70對沃爾沃更具別樣意義——這款車和目前豪華混動產品大部分是“油改電”的情況完全不同，是沃爾沃基于SMA超級混動架構打造的首款車，更凝聚著沃爾沃對豪華新能源市場的思考。
時間回到三年前，和所有傳統車企一樣，沃爾沃也面臨全面電動化的挑戰。“沒人能預測電動化發展有多快、用戶使用習慣、基礎設施的變化”，袁小林回憶，“但我們的共識是，必須提供現代化的產品、平臺化的解決方案。”
之后，沃爾沃開始了大量用戶調研。調研發現，大約有90%以上用戶日常通勤里程低于200公里，他們很看重日常通勤場景下高效的純電和平順舒適的體驗；同時70%的用戶有跨城、自駕游等長途出行場景的需求。
插混車型能解決痛點，但豪華品牌的插混車型大多是“油改電”產品，技術妥協之下性能有短板、市場表現平平、缺乏爆款。最終，誕生于SMA原生平臺的超混，成為沃爾沃的新答案，填補了豪華超混市場空白。據沃爾沃介紹，全新XC70 CLTC純電續航超200km，綜合續航超1200km，中汽中心在“車內2人+后備箱140斤配重”的工況下，測得全新XC70續航接近1600公里。
“沒有人擁有預測未來的水晶球，在競爭過程中，你既要能夠靈活地調整規劃，也要堅持品牌該堅持的東西。”袁小林總結。超混是這次沃爾沃最大的變化，但它也沒有忘記自己百年的安全底色，哪怕在最新的三電與智能技術中，安全的價值觀也從一始終。
對于沃爾沃而言，全新XC70不僅是一款改變技術路線的產品、一個新能源轉折點，更是百年沃爾沃價值觀的體現。
尋覓新答案
在傳統車企中，沃爾沃的新能源之路起步很早。
2012年，沃爾沃便推出柴油版的V60插電混動，這是全球首款柴油插混車型。兩年后，沃爾沃正式推出T8插混架構，能最大程度復用燃油車上的核心零部件，陸續搭載于XC90、S90、XC60等多款車型上
但彼時，各家車企的新能源路線并不清晰，再加上蔚來、小鵬等主打純電的新勢力的誕生，純電動之風越刮越猛。因此，2017 年，沃爾沃官宣啟動全面電動化戰略，明確提出 “到2030年所有新車型均為純電動汽車” 的目標。
去年，插混、增程打破了過渡車型的固有觀念，成為市場新寵。據中國汽車流通協會數據，2024年，插混車型銷量有83.3%的增速表現，奔馳、奧迪等豪華車企都放棄了“All in純電”的計劃，轉向 “混動+純電” 雙線并行，沃爾沃也是其中之一。
2024年9月4日，沃爾沃將2030年目標調整為新能源車型（純電 + 插混）占比 90%-100%，剩余0%-10%保留輕混車型。
數據驗證了戰略調整的正確性。今年7月，電氣化車型（包括純電和插混）占沃爾沃當月全球總銷量45%，其中，純電車型占比21%，插混車型占比23%，后者更勝一籌。今年7月，沃爾沃最暢銷的前三款車型分別為XC60、XC40和XC90，均為輕混車型。電動化進程之中，通過插混逐漸過渡，可能是純電目標的最務實路徑。
豪華品牌并非沒有插混車型，但市場表現平平，缺乏爆款。這是由于這些車型大多出自“油改電”，電池容量受限、續航里程短。
“插混架構老師傅”沃爾沃發現了這一痛點，選擇用全新的原生平臺——SMA超混架構來打造新車，搶先干起了BBA沒干成的事。
沃爾沃堅持不將就、不妥協，就像打好地基才能建好高樓，沃爾沃從地基階段就滿足最高的標準，而不只是在原有的建筑上縫縫補補。作為SMA超混架構的首款車，全新XC70也應運而生。
相比之前的T8混動架構，這次沃爾沃的“SMA超級混動架構”采取“P1+P2+P4”三電機構型，配合3DHT混動專用變速器與混動專用發動機，擁有七種動力模式，力求“全都要”：既具備增程的優點，還擁有增程不具備的性能、能耗和可靠性。
具體來講，SMA架構中P1電機與P2/P4電機串聯，即為“增程模式”。
這種模式下，全新XC70由P1電機發電，動力電池輸出能量給P2/P4電機，由電機直接驅動車輛行駛；或者干脆讓發動機啟動，P1電機充當發電機的角色，再把電能傳輸給P2電機。這是傳統增程技術的更優解：在高速時，SMA架構能讓發動機輸出的機械能直接驅動車輪，且其變速器能幫助發動機找到最佳熱效率負荷區間，能耗更低。
而增程沒有的，SMA超混架構也有：比如發動機、P2、P4電機同時驅動的“混動（并聯）模式”，動力比增程更強，適合爬坡加速；“全功率輸出模式”，發動機與三個電機全力輸出，動力最大化；還有“發動機直驅模式”，能減少增程技術中汽油在“燒油-發電-驅動”反復轉化中的能耗損失。
在袁小林看來，做超混架構的確有門檻，需要車企自身的技術積累，配合國內成熟的新能源供應鏈才能實現。可一旦實現，上限或許更高。
百年沃爾沃，變革與篤信
自2010年以來，袁小林見證、參與了沃爾沃復興和發展的全過程。在他看來，企業穿越周期的秘訣是，“要清楚你是誰，什么是可以改變的，什么是要篤信的。在可改變的地方，扎扎實實地把自己的工作做好。”
為了應對疾速變化的中國乃至全球市場，沃爾沃不再“慢熱”。
傳統主機廠長期依賴B端經銷商服務消費者，導致服務標準參差不齊，消費者體驗差。今年下半年起，沃爾沃改革B端管理流程，通過大數據分析客戶痛點，精簡B端考核，推行“一口價”模式，并利用數字化系統實現售后流程全透明化。與京東物流合作的零部件高效配送體系，庫存深度0.8-1個月，還大幅減輕了經銷商庫存壓力。
這種由品牌主導、強力推動的透明化革命，也正在成為沃爾沃區別于競品的獨特服務標簽。
在這次小范圍溝通會上，袁小林向21世紀經濟報道介紹，沃爾沃已在內部建立NEWBIE數字化系統，涵蓋了客戶用車過程中的每個觸點，能從不同維度為團隊提供洞察，數據以每分鐘為單位更新。“當有了這樣的系統數據，并且當這些系統數據背后都被真實的動作實實在在地支撐，沃爾沃就有了扎實的運營定力”，袁小林說。
當然在激烈的競爭中，傳統豪華品牌既要積極調整，也要堅持自己的品牌底色。袁小林認為，沃爾沃的核心競爭力一直是“安全”，而且沃爾沃的“安全”在電動化、智能化時代，也在不斷進步。
比如，在電動化方面，沃爾沃SMA架構的三電機布局采取了P2電機，而非很多品牌所選擇的P3電機。因為P2電機與前輪驅動軸同軸排布，更緊湊；而P3電機與前輪驅動軸平行排布，電驅系統的體積更厚更大，碰撞時會增加侵入風險。
而在智能化方面，全新XC70選用了黑莓的QNX操作系統，其通常應用在航天、核電站、醫療等領域，通過了功能安全最高等級——ASIL-D的產品級認證。在輔助駕駛中，QNX操作系統可以更加及時地控制XC70的剎車、轉向等指令。
袁小林強調：“對于沃爾沃而言，安全是我們的支點，而不是賣點”。電氣化時代用戶對于安全的需求不是少了，而是更多了，通過安全這個支點，沃爾沃相信能夠贏得更多用戶的支持。
全新XC70 預售價從29.99萬元起，這個價格可以說非常具有吸引力，預售85分鐘訂單突破5000輛。袁小林表示XC70會參考具體的市場信息進行定價。量價要平衡，對于交易價格，一個成熟和負責任的企業需要考慮，價格是否和用戶對品牌的定位匹配，企業是否能夠建立起“健康、正向的商業循環”。
而在被問及是否會擔心沃爾沃在材料、安全這些“看不見的地方”的堅持，會被喧囂的中國車市所“淹沒”時，袁小林堅持認為：“不會。對企業來講，行業的聚光燈是一個維度，用戶的真實選擇也是一個維度。用戶的購車決策是不斷從市場上汲取信息的過程，這期間品牌就顯得非常重要。”
“當你的期待被沃爾沃所兌現，這就是品牌的價值。在出行這個領域，沃爾沃堅持的價值追求能夠穿越周期。”袁小林說。
