21世紀經濟報道記者 易思琳 報道

作為歐洲兩大頂流車展之一，慕尼黑車展向來被視為德國車企的主場。

不過，在剛剛落下帷幕的2025慕尼黑車展上，中國企業的參展陣容不僅規模更大、聲勢更猛，甚至在一定程度上“反客為主”，成為本屆慕尼黑車展最受關注的群體。

實際上，近些年來，無論是巴黎車展還是慕尼黑車展，中國品牌的存在感都在持續增強。

據德國汽車工業協會數據顯示，本屆慕尼黑車展共有748家展商參展，其中中國展商達116家，幾乎占據海外參展商總數的三分之一，成為參展企業數量最多的海外國家。從整車品牌到核心供應鏈，中國力量正在系統性地登上歐洲舞臺。

“今年慕尼黑車展的中國參展商數量比2023年多40%。”德國汽車工業協會的部門主管揚·赫克曼表示，“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時候都更加活躍。”

發新車、亮技術，中國車企在歐洲市場“打明牌”

2025慕尼黑車展上，阿維塔、長安集團、東風柳汽、廣汽、紅旗、問界、零跑、比亞迪、奇瑞等中國整車品牌悉數登場。

這次，中國車企不再是“配角”，而是帶著全球首秀、歐洲定價、本地化交付等核心動作，成為本屆慕尼黑車展的“主角團”。

具體來看，比亞迪展出海豹06 DM-i插電混動旅行車、海豚沖浪、元 UP、海獅 7等多款新車，以及高端品牌騰勢旗下的騰勢 Z9GT，并重點展示其 “兆瓦閃充” 技術。該技術于今年3月在國內發布，號稱 “5分鐘補能400 公里”，已率先應用于漢L、唐L 車型；

小鵬汽車不僅攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等五款車型亮相，還同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等前沿展品；

長安汽車則攜深藍、阿維塔兩大品牌及多項尖端技術亮相。其中，阿維塔概念車XPECTRA迎來全球首秀；深藍汽車分別帶來了深藍S 05以及深藍S 07兩款車型，其中深藍S 05正式公布歐洲市場價格，共3款車型，售價區間為3.899萬-4.499萬歐元，于9月9日正式開啟交付，后續還將公布租賃價格；

零跑汽車Lafa 5迎來全球首發，新車基于零跑LEAP 3.5模塊化架構打造，配備激光雷達，支持800V高壓快充。同時，零跑B10也于本屆慕尼黑車展正式上市并開啟歐洲市場交付，售價約3萬歐元。據了解，零跑在德國慕尼黑已有2家門店，全德國門店總數達109家；

此外，奇瑞攜旗下Jaecoo(杰酷)和Omoda(歐萌達)兩大品牌亮相，帶來歐萌達5和Jaecoo 5兩款純電 SUV，以及歐萌達7、Jaecoo 7、歐萌達9三款插混車型；

廣汽集團旗下的昊鉑、傳祺、埃安品牌的明星車型也集體亮相本屆慕尼黑車展，第二代AION V宣布登陸歐洲市場。

更值得關注的是，中國車企在歐洲市場的戰略正在發生重大轉變，正在從最初的簡單產品出口，逐步轉向本地化生產和生態輸出的新模式。

為應對歐盟關稅壁壘，中國車企加速了在歐洲本地化生產的步伐。2025年已有5家中國車企宣布在歐洲建廠，總投資超200億歐元，投產后將同步提升供應鏈響應速度。

與此同時，小鵬、零跑等車企借助與大眾、Stellantis等車企巨頭的合作，快速融入歐洲市場。小鵬汽車表示，通過此前與大眾的合作，公司能夠在研發、合規和供應鏈等方面更快地適應本地需求。小鵬汽車的歐洲首個研發中心也已啟用，以“In Europe, With Europe”為核心，深度挖掘本地用戶需求，加速技術創新與本地化落地。

零跑汽車董事長兼CEO朱江明表示：“海外是一個長期的戰略， 車企一定要全球化，不做全球化沒有未來。”

供應鏈企業成為技術輸出者

亮相2025慕尼黑車展的中國供應鏈企業也不再是依附者，而是以核心技術突破，成為全球車企關注的合作伙伴，這重點集中在電池和智能化兩大領域。

寧德時代展示了其歐洲工廠生產的新型電池——全新神行Pro動力電池，長壽命版的壽命可達12年或100萬公里，能量密度提升20%的同時充電速度提高50%。據悉，其在歐洲布局的產能已進入滿產狀態，相當于2024年歐洲電動車電池總需求的三分之一；

此外，中創新航、億緯鋰能、國軒高科等電池巨頭也紛紛亮相本次慕尼黑車展，形成“中國電池軍團”效應。

在智能化領域，黑芝麻智能發布了最新的A2000芯片，算力達200TOPS的同時支持多傳感器融合；

禾賽科技帶來了最新一代高性能激光雷達產品，包含車規級800線超遠距激光雷達ETX、新一代純固態車規級補盲雷達FTX。禾賽官方宣布，AT128激光雷達已獲得寶馬訂單；

元戎啟行展示了自研的VLA（Vision-Language-Action）模型，該模型成功引入了“思維鏈”（Chain of Thought）推理機制。與傳統端到端模型相比，VLA模型不僅具備高度可解釋性，也因其決策路徑可追溯、可求導，擺脫了傳統模型的“黑盒”難題；

Momenta與優步聯合開發的自動駕駛出租車系統已在慕尼黑完成10萬公里路測，計劃2026年投入商業運營；

地平線不僅展示了征程6系列智能計算方案、升級版HSD城區輔助駕駛系統，還宣布成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進展，并與多家全球車企及Tier 1合作，推動智能駕駛技術在歐洲及全球市場落地。

“地平線來到歐洲絕對不是Show Off技術，更多的是表明態度，中國的科技企業也能夠參與全球的合作生態、產業生態，做里面有機的分子，而不是給人感覺是外援者。”地平線創始人余凱表示，目前地平線海外的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛輔助系統）業務在正常推進，已獲全球生命周期約1000萬輛的訂單。

2025慕尼黑車展的“中國主場”，本質是全球汽車產業變革的縮影，顯然，中德車企的較量，已從產品、技術延伸到戰略、生態。

“關稅壁壘將倒逼中國車企加速本地化生產，2025年已有5家中國車企宣布在歐洲建廠，總投資超200億歐元，投產后可規避關稅成本，同時提升供應鏈響應速度。”中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表示，生態出海將幫助中國車企在全球市場建立長期競爭力，未來3-5年，中國汽車產業鏈的全球布局將更加完善，逐步實現從‘產品輸出’到‘生態輸出’的轉變。”

從產品出口到技術輸出，再到生態落地，中國汽車產業正在慕尼黑這個傳統德國主場上，展現出系統性的全球競爭力。中國車企以全產業鏈生態出海破局，德國車企也正發起反攻，這場較量將深刻影響全球汽車產業的未來格局。

"沒有誰能獨占未來，"正如大眾集團CEO奧博穆所言，"這場變革需要全球協作，最終勝出的將是那些真正理解用戶需求，并能快速迭代的企業。"