21世紀經濟報道記者 焦文娟 杭州報道

繼SUV和轎車之后，鴻蒙智行終于將觸角伸向了中國市場較冷門的品類——旅行車。

9月16日，鴻蒙智行與北汽合作的第二款車型享界S9T正式亮相。新車共推出4款車型，售價區間30.98萬~36.98萬元。根據鴻蒙智行披露的數據，享界S9T上市1小時大定突破5000輛。

為了保證交付，北汽透露，目前享界工廠已達到每兩分鐘下線一臺新車的生產節奏。

而對鴻蒙智行來說，享界S9T不僅補全了鴻蒙智行全品類布局的一塊空白，更試圖重新激活一個在中國市場尚未真正爆發過的細分市場。

選擇旅行車作為突破口的邏輯看似矛盾卻充滿機會：一方面，中國旅行車市場規模是真正的小眾市場，目前暢銷的車型僅有蔚來ET5T；另一方面，正是這種未被充分競爭的市場，給了科技賦能最大的改造空間。 

頗具意味的是，同一天上汽奧迪也推出了AUDI品牌首款旅行車E5 Sportback。兩家車企同時押注旅行車賽道，這也意味著小眾賽道也并不是藍海。

華為的底氣來自技術降維。享界S9T首發搭載ADS4.0智能駕駛系統，9月21日即可交付。“我們的目標把每一個界都打造成六邊形戰士。”華為常務董事、終端BG董事長余承東說。

補上“旅行車”拼圖，鴻蒙備戰產品大年

 今年是鴻蒙智行的產品大年，目前，鴻蒙智行已經推出了問界M9、享界S9增程、問界新M5 Ultra、問界M8、全新智界R7和S7以及尊界S800等新車，布局20萬元到百萬級市場，覆蓋轎車、行政轎車及SUV車型。加上本月下旬即將上市的尚界H5和全新問界M7，鴻蒙智行旗下全系品牌已經實現改款或新車上市。 

（發布會現場，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝）

但在過去很長一段時間，旅行車在鴻蒙智行產品圖譜中是一片空白。旅行車需要兼顧轎車的駕駛質感與經濟性，以及SUV的裝載能力。過去，從市場需求挖掘到最終產品定義，具備技術先發優勢的歐美燃油車品牌主導了這一細分市場的發展。

這一點，從旅行車至今仍被廣泛稱為“瓦罐車”（即英文“Wagon”的音譯）便可窺見其影響。沃爾沃在1953年推出了杜埃特 (Duett)車型，成為現代旅行車雛形。 

但在中國市場，旅行車長期陷入認知困境：比空間不如SUV直觀，比價格又因進口身份居高不下。傳統旅行車往往比同平臺轎車貴5萬元以上，卻始終難以突破小眾圈層。自2023年6月上市以來，蔚來ET5T下線車輛已經達到10萬輛。而根據賽力斯披露的數據，問界新M7系列2024年全年交付近20萬輛。

小眾市場機遇與風險并存。對鴻蒙智行來說，市場教育始終是最大變量。此前大眾、沃爾沃等品牌多次嘗試培育中國旅行車市場，均折戟沉沙。

華為的破局點則可能在于其獨有的用戶生態。高粘性的用戶基礎，為推廣非主流車型提供了試錯空間。

享界S9T是“五界”首款旅行車，聚焦智能出行場景，更強化續航與智能化體驗。

余承東在現場介紹，享界S9T提供增程和純電兩種動力，其中享界S9T增程版配備37kWh及53.4kWh電池包，CLTC純電續航里程最長可達354km，滿油滿電CLTC續航里程最長可達1305km；純電版則配備100kWh電池包，CLTC綜合續航里程可達801km，與蔚來ET5T相比，享界S9T的續航則多了91km。

智駕層面，享界S9T上市即搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統，車頂配備有華為192線激光雷達，車身四周擁有高精度固態激光雷達、4D毫米波雷達，擁有全向感知能力。

在座艙端，享界S9T搭載了華為百萬像素智慧投影大燈、16.1英寸智能中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏和全新MagLinkMini控制屏等超十屏智能座艙。

但這樣一款被團隊視為“領先于時代”的產品，從構想走向立項的過程并非一帆風順。北汽集團黨委書記、董事長張建勇在發布會上坦言，雙方團隊曾對享界S9T的開發難度和市場定位存在猶豫與爭論。在最后一次立項會之前，余承東向他明確提出，希望推動S9T正式立項。張建勇最終說服內部團隊的理由直白：“余總是地表最強的產品經理，我們要堅決相信余總。”

從預售小訂4萬輛的結果來看，這一判斷似乎得到了初步驗證。“所以支持享界S9T，就是支持余總，”張建勇總結道。

某種程度上，北汽正將打造爆款的賭注押在余承東個人的產品判斷與號召力上。張建勇甚至直言：“享界S9T賣爆的時刻，就是余總再次封神的時刻。” 

然而在“五界”陣營內部，享界目前仍處于品牌認知建立與用戶積累階段。對于享界品牌而言，定位相對小眾的S9T能否真正帶動銷量復蘇，仍待觀察。

據鴻蒙智行披露的數據，享界S9在6月單月交付量為4154輛。這一成績放在鴻蒙智行旗下多個品牌中并不算突出——作為對比，6月，問界M8的交付量超過21185輛；智界的新R7和S7上市22天大定突破2.5萬輛。

200億元、親自點將，華為資源導入加速

在享界新車上市前一日，華為與北汽同步官宣，雙方合作進一步升級。這一動作被業內視為華為與北汽推進智選車模式走向“深水區”的信號。

（北汽董事長張建勇在現場發言，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝）

張建勇在發布會上透露，北汽預計在未來三年投入200億元專項資金以支持享界，資金主要聚焦四大核心領域——設計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質安全。

不僅如此，北汽還組建了享界事業部，并以“戰略共同體”模式推動跨團隊協同，實現從產品定義、研發到銷售服務的全鏈路閉環管理。

張建勇在發布會上透露，為了組建享界專屬團隊，北汽董事長張建勇和余承東親自點將。“這不是拉個群就干活，是全鏈路打通，從研發、制造到營銷，全面引入華為領先的數字化系統，不分華為還是北汽，只有享界。”張建勇說。

此前問界產品負責人彭磊已經調任享界操盤新車定義和營銷，并于7月14日公開預熱鴻蒙智行首款旅行車享界S9T。公開信息顯示，彭磊在智能座艙領域擁有十余年經驗，曾主導打造問界新M7、M9及M8等多款爆款車型，在華為內部被視為“從未失手”的關鍵人物。

為確保產品的高端定位，享界還在正在構建獨立專屬的制造與供應鏈體系，同時建立雙重復核質檢體系，保障每臺交付車輛達到高位標準。

渠道方面，享界已經在5月召開了招商會，籌備享界獨立的銷售服務渠道。

合作模式深化也帶來利潤分成重構。天風證券此前在一份研報中指出，北汽成立獨立的享界事業部，雙方合作模式由代工轉向利潤分成，合作模式持續深化。 

不僅享界如此，8月7日，華為與奇瑞簽署了智界戰略合作2.0協議。華為將全面主導智界，實現產銷服一體化運營，而奇瑞將智界列為"第一優先戰略項目"。雙方將投入超百億元，組建5000人研發團隊來服務智界品牌。

目前，智選車合作邁入2.0階段，華為正將研發、供應鏈、銷售等全體系資源加速導入合作品牌。對傳統車企而言，能否抓住華為從技術到渠道的全體系賦能，已不僅是產品創新的問題，更關乎主機廠如何重新定義自身的核心價值。