21世紀經濟報道記者 鄭植文 報道

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，東風集團與襄陽國資將合資成立新公司，專注于智能越野車型的研發、制造與銷售。據知情人士透露，東風集團此次出資的無形資產使用權包括車型平臺及智能駕駛專有技術資產組的許可使用權，以及猛士系列的商標權，也就是說這一新公司生產的新車未來將和猛士共用商標，推出更多智能越野車產品。

不過，與當前東風猛士生產制造的產品相比，東風猛士側重硬派越野，而新公司聚焦輕越野。

近年來，隨著我國戶外露營、山林穿越等旅行+文化興起，以方盒子車型為代表的輕越野市場正成為增長明顯又競爭激烈的賽道之一，這一市場既要滿足城市出行的經濟性，還得具備一定的通過性。

2023年，捷途汽車首款方盒子車型捷途旅行者乘著這一東風上市，迅速成為方盒子賽道的銷量冠軍。此后，捷途山海T1和捷途山海T2也加速進入市場，共同撐起了捷途汽車的銷量底盤。有數據顯示，2024年，國內方盒子車型總銷量已經突破76.9萬輛，增速達到行業均值的3倍以上。 

如今，東風新公司將目光瞄準智能越野市場的目標也很明確，猛士品牌要從“小眾硬核”走向“大眾普及”，“東風猛士依托湖北汽車產業群優勢，整合華為智能化能力，要在高端新能源越野領域構建差異化競爭力。”知情人士表示。

同時，華為在此次合作中也扮演了關鍵角色，這一新公司也是東風與華為深化合作的又一舉措。

此前，東風猛士M817已搭載華為乾崑智能汽車全棧解決方案包括鴻蒙座艙、乾崑智駕系統，成為品牌智能化轉型的標志性產品，這也是雙方首款聯合開發的智能越野車型。

知情人士透露，未來華為與猛士的合作不再僅是車型合作，雙方將在智能汽車產品開發、營銷及生態服務等領域，進一步深化合作。具體而言，本次合作中，華為將全面開放自身流程與體系能力，東風則引入華為IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷與服務）等管理方法，促進與東風現有流程體系的協同與創新。也就是說，雙方將從項目初始階段即展開緊密協作。

與此同時，新公司將采用市場化運作機制，建立扁平化、獨立的企業治理結構，增強自主決策與市場響應能力。未來，猛士品牌將加快國際化布局，推動中國智能越野品牌走向全球市場。 

在新能源汽車行業競爭白熱化的當下， "攥緊拳頭" 已成應對挑戰的必然選擇。今年以來，東風集團加速內部改革，強調整合資源、提高效率、擴大市場。6月26日，東風汽車集團一紙公告率先揭開重要變革：成立東風奕派汽車科技有限公司（下稱“奕派科技”），將東風風神、東風納米、東風奕派三大自主品牌的研發、生產、供應鏈、銷售與服務全鏈條整合至同一主體之下。 

“這不是簡單的品牌合并，而是研產供銷服全價值鏈的閉環管理?！鞭扰煽萍伎偨浝硗艨【龔娬{，整合后奕派品牌和納米品牌將合并為東風奕派，風神品牌則單獨保留。

“新公司要成為集團的主力軍。這意味著在保持產品競爭力的同時，更需要實現規?；氖袌鐾黄?。”據悉，奕派科技的年度銷量目標為150萬輛，其中奕派品牌作為主力軍將承擔2/3的銷量，而風神品牌則瞄準50萬輛規模。顯然，這場整合的核心是“集中優勢兵力打殲滅戰”，實現規模上量。

在具體執行層面，汪俊君首先強調"高效"，這意味著要優化組織架構，簡化決策流程，確保能夠快速響應市場變化。

新公司的架構直擊痛點。“這次東風集團推進的重大改革，機制變革確實是其中的核心內容。我們之所以將研發、生產、采購、銷售和服務整合到一個公司體系內，就是要從根本上解決組織協同的問題。”汪俊君解釋道。

兩個月后，東風集團再度發布公告稱，公司擬私有化退市，同時子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股。業內人士表示，嵐圖成功赴港上市后，將有四大看點：一是繼續拓寬融資渠道，獲得長期穩定的資本支持；二是拓展海外事業布局，提升國際知名度和品牌形象。三是發揮資本市場價值，完善公司治理，提升市場競爭力。四是推動東風國際化躍遷，成為東風公司國際化發展的新引擎。

這一系列高效快速的市場動作，從組織架構優化到管理效能提升，從技術研發聚焦到市場戰略擴展，東風正通過一系列舉措強化主業競爭力、推進智能化轉型與全球化布局。